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美國(guó)貧富差距確實(shí)很大，2013年美國(guó)工資占GDP比重的44%，而上世紀(jì)70年代占50%，2013年美國(guó)大企業(yè)的CEO平均工資相當(dāng)于普通職工工資的331倍，60年代只有24.1%，所以是急劇擴(kuò)張。2013年基尼指數(shù)達(dá)到41.06。但這主要是國(guó)內(nèi)社會(huì)政策沒做好，是美國(guó)稅收政策問題，全球化程度大大低于美國(guó)的南非、納米比亞、海地和博茨瓦納，基尼指數(shù)超過60。而貿(mào)易依存度大大超過美國(guó)的德國(guó)、丹麥與荷蘭，基尼指數(shù)遠(yuǎn)低于美國(guó)。

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國(guó)際貨幣基晶組織預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)今年的增速預(yù)料為3.4%，2018年的增長(zhǎng)料達(dá)3.8%，創(chuàng)近七年來的較快增長(zhǎng)速度，有跡象顯示，歐洲經(jīng)濟(jì)末了可以擺脫低增長(zhǎng)環(huán)境。惟該組織稱，政策高度不確定同時(shí)加深下行風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)包括內(nèi)地信袋增長(zhǎng)問題等。風(fēng)險(xiǎn)平衡仍然不對(duì)稱，傾向于下行，包括損害全球貿(mào)易的內(nèi)向型政策，以及金融狀況的急劇收緊。

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對(duì)于港口而言，認(rèn)清形勢(shì)和清晰定位非常重要，應(yīng)有效利用現(xiàn)有條件，重新定位和規(guī)劃，合理調(diào)整臨港產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，不斷提高港口服務(wù)質(zhì)量，走差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路。

各港口之間形成聯(lián)盟合作，從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。因?yàn)樵诖韭?lián)盟之下，港口單打獨(dú)斗已經(jīng)很難應(yīng)付其挑戰(zhàn)。港口如果能夠形成聯(lián)盟，將有效提升話語權(quán)、保持市場(chǎng)份額。

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