3.6導(dǎo)焦系統(tǒng)：3.6.1導(dǎo)焦柵行程與爐體配合設(shè)計(jì)，保證推焦后，導(dǎo)焦柵內(nèi)及焦側(cè)操作臺補(bǔ)殘留焦炭。3.6.2導(dǎo)焦柵采用全封閉式結(jié)構(gòu)，保證煙和塵不從導(dǎo)焦柵處外泄。3.6.3設(shè)置導(dǎo)焦柵在接焦時(shí)的自鎖機(jī)構(gòu)。3.6.4導(dǎo)焦柵底板與側(cè)面下部采用耐高溫球鐵，焦?fàn)t備件，并方便更換。3.7集塵系統(tǒng)。3.8 其他：3.8.1除塵攔焦車走行裝置與導(dǎo)焦系統(tǒng)設(shè)置聯(lián)鎖。3.8.2除塵攔焦車的導(dǎo)焦柵標(biāo)高要考慮預(yù)留調(diào)整余量，以便在制造安裝、爐體下沉或爐體熱膨脹等產(chǎn)生的標(biāo)高誤差是對導(dǎo)焦柵底板標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，河北焦?fàn)t，以確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行。3.8.3除塵攔焦車設(shè)置PLC系統(tǒng)及工業(yè)電視。3.8.4設(shè)備的安裝調(diào)試不得影響當(dāng)前焦?fàn)t的正常生產(chǎn)。3.8.5移門機(jī)構(gòu)使用原有設(shè)備。3.8.6各種元器件及液壓元件的供貨廠家盡量集中。

熄焦車使用壽命短的原因：1.熄焦車車門過長，接焦時(shí)焦炭沖擊過于集中也是重要的原因加之車門腐蝕車門強(qiáng)度下降。2.底部流水槽鋼板焊接存在缺陷，熄焦時(shí)熄焦塔的水流入底部支撐。被腐蝕的支撐強(qiáng)度變低導(dǎo)致底部板面凹凸不平。3.耐熱板材質(zhì)一般全部采用QT400-10或QT600-3這樣是不合理的，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況配合使用。4.轉(zhuǎn)向架現(xiàn)場也出現(xiàn)較多的問題，問題集中在軸承箱與軸承箱密封環(huán)。軌道不平也是重要的原因，體現(xiàn)在彈簧頻繁斷裂。

煤搗固是擴(kuò)大煉焦煤源，多周高揮發(fā)分中等或弱粘結(jié)性煤并保證焦炭質(zhì)量的有效措施之一。如德國薩爾地區(qū)用來煉焦的煤。按國際煤炭分類屬633、634、635號煤。揮發(fā)分高，焦?fàn)t組成，粘結(jié)性中等，4.3米焦?fàn)t車輛，不能單獨(dú)煉焦。為充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，節(jié)約從外地運(yùn)入的昂貴的強(qiáng)粘結(jié)性煤。采用了搗固技術(shù)，這可使當(dāng)?shù)孛旱呐浔冗_(dá)到65%，而煉出的焦炭可供1800m^2高爐使用。中國結(jié)合具體煤源條件對煤的搗固做了大量的試驗(yàn)研究，研究結(jié)果表明，搗固法可比常規(guī)電力裝爐法多配20-25%的弱粘結(jié)性煤，生產(chǎn)出的焦炭適合于1000m^2高爐使用。

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