進口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

我們對于自貿(mào)協(xié)定（FTA）的態(tài)度，包括對TPP的態(tài)度需要改變。FTA的另外一個說法是WTOPLUS，是在WTO規(guī)則基礎(chǔ)上做一些加法。FTA以WTO為基礎(chǔ)，能夠在大的問題上體現(xiàn)各方的利益，盡管有一些細微的地方需要改進和強化，但它的基本原則沒有問題，F(xiàn)TA在大的原則上都離不開WTO的規(guī)則。既然它對WTO規(guī)則不產(chǎn)生根本性的挑戰(zhàn)，只是在現(xiàn)有規(guī)則的基礎(chǔ)上提出新的規(guī)則，F(xiàn)TA就是對WTO的加強。但是現(xiàn)在全球有很多FTA，這些FTA之間也存在差異，這些差異也是當(dāng)時產(chǎn)生WTO的原因之一。當(dāng)然也有其他的原因，雖然這么多FTA存在差異，但它們會慢慢融合，成員方之間的差異會縮小，從300個縮減到200個，末了到100個。如果多邊貿(mào)易體制不能提供一個良好的規(guī)則環(huán)境，就靠FTA建立這種規(guī)則環(huán)境，這種規(guī)則會被提供到多邊貿(mào)易體制中，再由多邊貿(mào)易體制加以確認形成全球范圍內(nèi)統(tǒng)一的一個規(guī)則，這就形成了一個良性的規(guī)則。所以我覺得所有的FTA，不管是兩個成員還是多個成員，與WTO都存在良性互動的過程。因此，完全可以用包容開放的態(tài)度對待這些規(guī)則。

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在三大聯(lián)盟的爭奪站中，一些港口具備天然的優(yōu)勢，比如比如與班輪公司合資的港口，或者是重要的區(qū)域中轉(zhuǎn)港口等情況。與此同時，也有一些港口逐漸喪失優(yōu)勢。位列世界2位的集裝箱港口巴生港，前景就不被看好。原因是其主要的客戶即法國班輪公司CMA CGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運聯(lián)盟。為了擴大跨太平洋航線市場，很有可能將其運力由西港轉(zhuǎn)移至新加坡港口。

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報關(guān)時需提供的資料：

專業(yè)的進出口代理報關(guān)時需提供的資料有集裝箱單、貨物伐票、進口貨物申請登記明細表和貨代資料等，還要注意比如伐票上必須要有中文品名、型號等等。特別注意伐票上必須要有商品品名商品數(shù)量、貨物單價和幣制、總價格和所屬品牌、商品型號和貿(mào)易方式、出貨口岸等信息。

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