到葉卡捷琳堡鐵路運輸--葉卡捷琳堡

葉卡捷琳堡有著近300年歷史，是俄羅斯烏拉爾聯(lián)邦行政區(qū)中心、斯維爾德洛夫斯克州首府，按國民經濟綜合指數(shù)排名，位列俄羅斯第三大城市，是俄羅斯重要工業(yè)、貿易、交通、科學和文化中心。作為俄羅斯“工業(yè)之都”，該市起源于沙皇時期的烏拉爾冶金廠，城市隨著工業(yè)發(fā)展、規(guī)模不斷擴大，蘇聯(lián)時期成為重型機械制造、重化工業(yè)及鋼鐵工業(yè)中心，葉卡捷琳堡中歐班列運輸業(yè)務，“”期間成為大型重工業(yè)和生產基地，直到上世紀90年代才開始對外開放。

到葉卡捷琳堡鐵路運輸--葉卡捷琳堡

西伯利亞大鐵路是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）?？傞L9332公里，是目前長的鐵路。中國和北方航道上的北極海港之間建立一條貨運鐵路線，繞過西伯利亞大鐵路，并覆蓋西伯利亞和北極的大部分地區(qū)。薩列哈爾德-納德姆-烏連戈伊-蘇爾古特-秋明-葉卡捷琳堡-彼爾姆-雅羅斯拉夫爾-奧布斯卡亞-薩列哈爾德的雙軌電氣化鐵路環(huán)線將開始建設。

廣州大洋業(yè)務部-葉卡捷琳堡

一列滿載安徽本土企業(yè)馬鋼股份有限公司產品的專列從合肥北站發(fā)出，前往哈薩克斯坦的葉基巴斯圖茲。此趟班列共發(fā)運100TEU（標準集裝箱），主要貨物為火車輪轂，貨值345萬美元，貨重2640噸。至此，合肥中歐班列開行6年來成功突破700列。

廣州大洋業(yè)務部-葉卡捷琳堡

自合肥國際陸港運營合肥中歐班列來，始終踐行“一帶一路”倡議，以高質量發(fā)展為導向，為打造省市內陸開放新高地不斷努力，信陽到葉卡捷琳堡，尤其是注重為安徽本土企業(yè)提供服務，截至目前已累計為400余家省內企業(yè)提供“站到站”和“門到門”服務。在企業(yè)定制方面，已開通了“江淮號”“安凱號”“奇瑞號”“美的號”“康寧號”等企業(yè)定制專列。

中歐班列--葉卡捷琳堡

一批貨物從重慶出發(fā)，依托長江的水運走廊運抵東部沿海，再通過海運到歐洲，通常要60天左右。這個運輸時效遠遠達不到廣達公司的要求，而其巨大的貨運量又決定了他們不能選擇空運這一昂貴的運輸方式。重慶吸引電腦公司來渝落戶，載著鴻海產品的測試班列出發(fā)，帶著將信將疑的態(tài)度，從深圳一路向北，取道蒙古，再從蒙古進入俄羅斯，接入跨西伯利亞鐵路駛向東歐。2011年3月，重慶開通了通往德國杜伊斯堡的首趟貨運列車，葉卡捷琳堡火車集裝箱運輸價格，這也就是渝新歐班列。

中歐班列--葉卡捷琳堡

中歐班列所承擔的運輸量是依然不起眼的，顯然不足以影響到英國皇室的生活，也同樣不足以撼動某個行業(yè)。除了在物流行業(yè)本身激起一些波瀾，我們也可以慢慢感受到，如果沒有中歐班列，一些區(qū)域的發(fā)展將很難推動，不僅僅是中西部，也包括中亞，中東歐。

運輸早已不是問題。沒有中歐班列的時候，即使再偏遠的地方，只不過稍微費事一點，只要不計成本，總可以接入現(xiàn)代化的運輸體系。只不過現(xiàn)在這個充滿競爭的時代，葉卡捷琳堡大朗直達班列貨運代理，稍微弱勢的條件，都會成為短板；成本、效率、距離……每個細節(jié)都會被錙銖必較。

中歐班列就需要拼價格和時效的優(yōu)勢了，這也是空海運不可替代的優(yōu)勢，從這個意義上來講，中歐班列從誕生開始就是全球供應鏈優(yōu)化變革的產物，其本質是市場對物流服務的期待，并且在一定的邊際條件下可以產生比空運和海運更多的經濟和社會價值。