從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業(yè)

從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業(yè)

雄哥他們蔬菜倒短有個圈子，雖然也有人想挖他的業(yè)務(wù)，但是運價很透明也很穩(wěn)定。用雄哥的話說一個月不賺個萬把塊錢是沒人愿意干的。因此每個月月收入能過得去，雄哥笑稱是大家互相幫助的結(jié)果。

因為大家都堅守了同一個底線，所以雄哥并沒有那些”打游擊“的同行那樣的煩惱。不過雄哥反復強調(diào)他的情況與那些”打游擊“的同行不同，他們確實不容易。

按軸收費以后，雄哥算了下每個月要多支出690塊錢，一年也就是8280塊錢。他說目前并不打算找貨主漲價，拉蔬菜久了知道蔬菜價格時有波動，皮卡車價格，有時貨主也會虧錢活的也挺不容易的，互相理解吧。

雄哥和貨主開玩笑的時候說過，如果行情好希望貨主也能留點湯給他喝。在雄哥看來貨車司機與貨主是共生關(guān)系，誰活不下去另外一方也活不了。

從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業(yè)

雄哥只有初中文化，為人很坦誠。用他自己的話來說他是個比較”佛系“的人，原來跑半年休半年他覺得能活的下去，如今基本全年無休他覺得也還行。對于疫情這種沒法把控的事情他選擇接受并認真做好眼下的事情。筆者覺得這種心態(tài)真的挺好。

幾片鋼板承重幾十噸貨車鋼板彈簧咋用

幾片鋼板承重幾十噸 貨車鋼板彈簧咋用

說到鋼板彈簧各位卡友并不陌生，它是貨車上的彈簧懸架部件，在車架與車橋之間起到了彈性聯(lián)系作用，減少了車輛在道路上帶來的顛簸感，保證車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性以及舒適性。

幾片鋼板承重幾十噸 貨車鋼板彈簧咋用

一般的載貨車采用的是帶鋼板彈簧的非獨立懸架，中部用Ｕ型螺栓通過上下蓋板和下托板與車橋固定連接，前端卷耳用銷子與支架相連，后端卷耳通過銷子與車架上的擺動吊耳相連，形成活動鉸鏈支點；由于載貨汽車懸架載質(zhì)量變化比較大，man卡車價格，在主鋼板彈簧總成上方會裝上副鋼板彈簧總成，根據(jù)不同的負荷起到相應(yīng)的作用。

重型貨車上為常見的是多片簧鋼板彈簧，此類彈簧是由多片鋼板疊加成倒三角的形狀，其中各片彈簧的寬度相同、長度不等；多片鋼板彈簧的鋼板數(shù)目與支承的車輛的質(zhì)量緊密相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大，鋼板的片數(shù)對于減震效果有直接的關(guān)聯(lián)，要根據(jù)具體車型設(shè)計合適的鋼板厚度。

各位卡友使用車輛的過程中，可能有時會出現(xiàn)鋼板彈簧損壞斷裂情況，如果是因為鋼板彈簧使用時間久了，而造成的斷裂現(xiàn)象很正常。

幾片鋼板承重幾十噸 貨車鋼板彈簧咋用

從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業(yè)

舍得。

2020年天空飛來一只“灰天鵝”，“新型冠狀病毒疫情”讓神州大地一度陷入半停滯狀態(tài)。貨運行業(yè)作為國民經(jīng)濟的血液受到的沖擊尤為明顯。災(zāi)難是一面鏡子，照映出人生百態(tài)。

此番筆者聯(lián)系到一位拉綠通倒短的卡車司機——雄哥，通過他的視角去窺探一下疫情以及貨運行業(yè)。

從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業(yè)

▎拉綠通倒短的雄哥

雄哥今年42歲，名下有一輛福田奧鈴6米2的貨車。現(xiàn)在跑株洲到長沙的專線，拉的是蔬菜。蔬菜是民生物資，雄哥說平時都沒什么休息時間，他去年跑了361天；今年大年初二就開工了。以下是筆者對雄哥一些提問及他的回答。

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筆者：雄哥這次疫情對你有什么影響？

雄哥：基本上沒什么影響，大興區(qū)卡車，除了要做好防護與被檢查之外其它還好。我們拉蔬菜的反正基本上每天都要跑，人總要吃飯的，菜肯定是少不了的。

現(xiàn)在為了保障物資供應(yīng)，政府鼓勵我們拉。只是我的貨主規(guī)模就那么大，現(xiàn)在也是一天一趟，跟平時沒什么太大區(qū)別。

筆者：疫情形勢這么嚴峻，你會害怕嗎？

雄哥：不會害怕吧，我都是一個人。裝貨、開車、卸貨我都是在駕駛室里，近盡量少的和別人接觸。我們不跑人家沒菜吃，那就是個很麻煩的事情啦，再加上也有錢賺，擺平心態(tài)就好。

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