成都到杜伊斯堡班列訂艙--馬拉

以成都為主樞紐，西向形成至羅茲、蒂爾堡、紐倫堡等的泛歐鐵路大通道，南向穩(wěn)定運(yùn)行經(jīng)廣東、廣西北部灣聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、東南亞、南亞的鐵海聯(lián)運(yùn)班列和經(jīng)廣西憑祥至越南河內(nèi)的跨境鐵路班列，建設(shè)西部陸海新通道。東向打通聯(lián)結(jié)京津冀、長(zhǎng)三角等的東向通道，輻射日韓地區(qū)。北向穩(wěn)定開行經(jīng)二連浩特直達(dá)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道，對(duì)接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。目前已經(jīng)形成7條國(guó)際鐵路通道、6條國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)通道持續(xù)拓展，已聯(lián)接境外55個(gè)城市、境內(nèi)17個(gè)城市。

成都到杜伊斯堡班列訂艙--馬拉

成都到歐洲中歐班列每月穩(wěn)定開行4班，以線路多，覆蓋面廣而著稱。各地的貨源可通過鐵路轉(zhuǎn)接到成都發(fā)運(yùn)。

深圳到漢堡鐵路運(yùn)輸--馬拉

注意只有當(dāng)單證信息與運(yùn)單SMGS信息一致時(shí)，列車才能順利通過歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應(yīng)在開車前預(yù)留出足夠合理的時(shí)間準(zhǔn)備單證，一般為發(fā)車前2-3個(gè)工作日。

中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。列車在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

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客戶需要在列車發(fā)車前向境外代理提交裝車清單（Stuffing List）、隨車（Invoice-Specification，見下圖范例）及運(yùn)單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請(qǐng)客戶注意，如果通過滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時(shí)附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務(wù)（英翻俄，通常須額外收費(fèi)），馬拉灣區(qū)號(hào)鐵路運(yùn)輸，則應(yīng)預(yù)留額外時(shí)間給境外代理進(jìn)行翻譯。

深圳到馬拉鐵路運(yùn)輸--馬拉

經(jīng)過上萬公里的旅程，由深圳始發(fā)的首趟“灣區(qū)號(hào)”中歐班列日前抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，開辟了連接粵港澳大灣區(qū)與歐亞大陸上“一帶一路”沿線國(guó)家的一條新陸路運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易通道，也標(biāo)志著被譽(yù)為“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列應(yīng)市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)容。深圳是全國(guó)第29個(gè)開行中歐班列的城市。2017年，馬拉中歐班列鐵路運(yùn)輸， 深圳搶抓新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革戰(zhàn)略機(jī)遇，北京到馬拉，加速打造國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。中歐班列的開行能方便深圳及珠三角企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、裝備、工業(yè)原材料、無人工廠、先進(jìn)制造工藝與技術(shù)、環(huán)保設(shè)備，促進(jìn)深圳與歐洲在諸多領(lǐng)域、更深層次的互動(dòng)與往來，助推深圳及珠三角地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程。

深圳到馬拉鐵路運(yùn)輸--馬拉

中歐班列（深圳至明斯克）將提高珠三角貿(mào)易羊——深圳地區(qū)的外貿(mào)量，降低深圳外貿(mào)貨物運(yùn)輸成本，緩解海空運(yùn)輸壓力，提升深圳在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中的中心城市地位，對(duì)實(shí)現(xiàn)深圳城市功能轉(zhuǎn)型與提升，推動(dòng)深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常深遠(yuǎn)的意義。2019年全年通過中歐班列進(jìn)出口的整車數(shù)量超過40000臺(tái)，其中絕大部分為普通燃油汽車及少部分摩托車，而新能源汽車（尤其是純電動(dòng)車）上中歐班列數(shù)量寥寥無幾，各地對(duì)于包含鋰電池的新能源汽車接受度總體上謹(jǐn)慎，甚至都沒有做專門統(tǒng)計(jì)。

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