靜態(tài)壓力超出偏差范圍的主要原因
1、季節(jié)性溫度變化比較大。熱脹冷縮等現(xiàn)象比較明顯，地鐵受電弓試驗(yàn)臺(tái)，致使彈單黌工作狀態(tài)不穩(wěn)定。應(yīng)采取的措施是，檢查調(diào)彈黌拉伸力。
2、車頂受電弓固定螺絲未緊固。由于受電弓固定在車頂?shù)墓潭菟ㄎ垂潭ㄗ?，從而使螺栓隨著車輛的震動(dòng)而松動(dòng)，使受電弓的接觸壓力超出所要求的范圍。應(yīng)采取的措施是，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，使接觸壓力在正確的范圍。（3）點(diǎn)擊屏幕上的【時(shí)間】后，此時(shí)弓會(huì)升起，到規(guī)定高度時(shí)，會(huì)拉動(dòng)上限位開關(guān)拉桿，升弓時(shí)間測(cè)試結(jié)束。
3、受電弓內(nèi)部摩擦太高。在檢測(cè)降弓時(shí)，活塞、軸承、彈黌等部件的摩擦力過大。使測(cè)量的靜態(tài)壓力值超過正確的范圍。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型受電弓檢測(cè)儀”能夠發(fā)現(xiàn)這些故障情況。

       受電弓檢測(cè)儀采用嵌入式工業(yè)微機(jī)系統(tǒng)，針對(duì)機(jī)務(wù)段檢測(cè)部門對(duì)氣囊弓進(jìn)行車上原位檢測(cè)的儀器，整套設(shè)備采用觸摸屏技術(shù)和人機(jī)操作界面，全智能操作模式，測(cè)試結(jié)果及調(diào)試曲線均可通過彩色顯示屏實(shí)時(shí)顯示出來，并可通過打印機(jī)將結(jié)果打印輸出。北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的地鐵型受電弓檢測(cè)儀已經(jīng)成功的將弓線盒的高度降至100mm，可以方便的對(duì)各種型號(hào)的受電弓進(jìn)行地鐵受電弓的車頂檢測(cè)。受電弓特性是指受電弓上行、下行時(shí)的靜態(tài)接觸壓力與受電弓高度的變化關(guān)系以及在考核高度升弓、降弓的時(shí)間指標(biāo)，這兩種關(guān)系直接反映機(jī)車運(yùn)行中的弓網(wǎng)關(guān)系。

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     國內(nèi)設(shè)計(jì)的大部分地鐵車輛采用的是單臂式受電弓(以下簡(jiǎn)稱"受電弓")，它性能穩(wěn)定，維護(hù)便捷。在地鐵車輛架修的維護(hù)修程中，需解體檢查、測(cè)試受電弓，所以，相關(guān)人員對(duì)受電弓提出了非常高的要求。目前，受電弓測(cè)試主要依靠人工完成。動(dòng)車組的弓并不供應(yīng)全車，而只供應(yīng)幾節(jié)車，這幾節(jié)車被稱為一個(gè)動(dòng)力單元，整列動(dòng)車組就是幾個(gè)互相絕緣的動(dòng)力單元構(gòu)成的。北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測(cè)儀、WKBG-3AT型受電弓試驗(yàn)臺(tái)，能夠滿足受電弓測(cè)試對(duì)精度和自動(dòng)化的要求，滿足架修后的受電弓測(cè)試要求。地鐵受電弓試驗(yàn)臺(tái)

地鐵受電弓試驗(yàn)臺(tái)-北京蔚藍(lán)天司控器測(cè)試由北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司提供。北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司（www.bjwlt.com）是從事“地鐵,鐵路,軌道交通機(jī)務(wù)檢測(cè)檢修設(shè)備”的企業(yè)，公司秉承“誠信經(jīng)營，用心服務(wù)”的理念，為您提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。歡迎來電咨詢！聯(lián)系人：孫魯。所述測(cè)試裝置主機(jī)包括設(shè)置在測(cè)試裝置主機(jī)機(jī)箱一側(cè)的USB接口裝置以及外接設(shè)備。同時(shí)本公司（www.bjwlt5.com）還是從事地鐵高速斷路器試驗(yàn)臺(tái)，高速斷路器測(cè)試臺(tái)，高速斷路器試驗(yàn)臺(tái)的廠家，歡迎來電咨詢。