靜態(tài)壓力超出偏差范圍的主要原因
1、季節(jié)性溫度變化比較大。熱脹冷縮等現(xiàn)象比較明顯，地鐵受電弓試驗臺，致使彈單黌工作狀態(tài)不穩(wěn)定。應采取的措施是，檢查調(diào)彈黌拉伸力。
2、車頂受電弓固定螺絲未緊固。由于受電弓固定在車頂?shù)墓潭菟ㄎ垂潭ㄗ?，從而使螺栓隨著車輛的震動而松動，使受電弓的接觸壓力超出所要求的范圍。應采取的措施是，轉動調(diào)節(jié)螺釘，使接觸壓力在正確的范圍。（3）點擊屏幕上的【時間】后，此時弓會升起，到規(guī)定高度時，會拉動上限位開關拉桿，升弓時間測試結束。
3、受電弓內(nèi)部摩擦太高。在檢測降弓時，活塞、軸承、彈黌等部件的摩擦力過大。使測量的靜態(tài)壓力值超過正確的范圍。
北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型受電弓檢測儀”能夠發(fā)現(xiàn)這些故障情況。

       受電弓檢測儀采用嵌入式工業(yè)微機系統(tǒng)，針對機務段檢測部門對氣囊弓進行車上原位檢測的儀器，整套設備采用觸摸屏技術和人機操作界面，全智能操作模式，測試結果及調(diào)試曲線均可通過彩色顯示屏實時顯示出來，并可通過打印機將結果打印輸出。北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的地鐵型受電弓檢測儀已經(jīng)成功的將弓線盒的高度降至100mm，可以方便的對各種型號的受電弓進行地鐵受電弓的車頂檢測。受電弓特性是指受電弓上行、下行時的靜態(tài)接觸壓力與受電弓高度的變化關系以及在考核高度升弓、降弓的時間指標，這兩種關系直接反映機車運行中的弓網(wǎng)關系。

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     國內(nèi)設計的大部分地鐵車輛采用的是單臂式受電弓(以下簡稱"受電弓")，它性能穩(wěn)定，維護便捷。在地鐵車輛架修的維護修程中，需解體檢查、測試受電弓，所以，相關人員對受電弓提出了非常高的要求。目前，受電弓測試主要依靠人工完成。動車組的弓并不供應全車，而只供應幾節(jié)車，這幾節(jié)車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺，能夠滿足受電弓測試對精度和自動化的要求，滿足架修后的受電弓測試要求。地鐵受電弓試驗臺

地鐵受電弓試驗臺-北京蔚藍天司控器測試由北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司提供。北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司（www.bjwlt.com）是從事“地鐵,鐵路,軌道交通機務檢測檢修設備”的企業(yè)，公司秉承“誠信經(jīng)營，用心服務”的理念，為您提供高質量的產(chǎn)品和服務。歡迎來電咨詢！聯(lián)系人：孫魯。所述測試裝置主機包括設置在測試裝置主機機箱一側的USB接口裝置以及外接設備。同時本公司（www.bjwlt5.com）還是從事地鐵高速斷路器試驗臺，高速斷路器測試臺，高速斷路器試驗臺的廠家，歡迎來電咨詢。