行業(yè)現(xiàn)狀：公共樁保有量快速增長(zhǎng)，行業(yè)格局初定；全國(guó)：2020年末公共樁保有量超50萬(wàn)個(gè)，私人樁配建率65%-70%；分省份：公共樁集中于東部沿海地區(qū)，陜川閩使用率高；充電運(yùn)營(yíng)商：國(guó)資巨頭、民營(yíng)設(shè)備生產(chǎn)商和整車(chē)企業(yè)是主要玩家，行業(yè)格局初步形成；高速充電網(wǎng)絡(luò)：已建成覆蓋19個(gè)省份“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)；未來(lái)走向：打造“智慧慢充樁 大功率快充站”充電設(shè)施體系；圍繞生活場(chǎng)景的智慧慢充樁；面向應(yīng)急性充電需求的大功率快充站。

在辦公樓、商場(chǎng)、超市和電影院等工作和生活場(chǎng)所，蚌埠汽車(chē)充電樁，人們停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，汽車(chē)充電樁安裝，停車(chē)后順手插上即可，不用到處找樁，也不用支付額外停車(chē)費(fèi)，更不用來(lái)回取車(chē)或長(zhǎng)時(shí)間等待。另外圍繞生活場(chǎng)景的公共慢充樁亦是對(duì)私人樁的有益補(bǔ)充，汽車(chē)充電樁價(jià)格，為老舊小區(qū)無(wú)處安裝私人樁車(chē)主提供了充電渠道。不過(guò)公共慢充樁使用率和單樁日均充電量低，可能存在滿電車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用車(chē)位情況，因此其盈利能力弱，更加適合作為工作、消費(fèi)和娛樂(lè)場(chǎng)所的增值服務(wù)。

CCS屬于后發(fā)陣營(yíng)，電動(dòng)汽車(chē)充電樁，因此當(dāng)前支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)和充電樁數(shù)量都少于CHAdeMO。據(jù)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)站InsideEVs.com發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年4月，支持CCS的充電樁在歐洲僅有900個(gè)，遠(yuǎn)少于CHAdeMO。2015年春，在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)zui發(fā)達(dá)的加州，僅有104個(gè)支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電站，而插得摩有324個(gè)。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，歐盟通過(guò)《替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指令》，該指令規(guī)定，在指令生效起的3年內(nèi)，公共充電站仍可只建設(shè)CHAdeMO快速充電樁，但其后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統(tǒng)。