對于主機(jī)廠，更關(guān)心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，沈陽磨損監(jiān)測，滿不滿足可靠性要求，質(zhì)量穩(wěn)定不穩(wěn)定。因此，在產(chǎn)品設(shè)計的初期，就會對每個零部件提出設(shè)計要求，這些要求可能是從法規(guī)或者企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中來的，比如座椅拉拽強(qiáng)度；可能是從顧客實際使用來的，軸承磨損監(jiān)測，比如儀表板的表面剛度；可能是從整車性能要求分解下來的，汽車磨損監(jiān)測，比如前圍聲學(xué)包的聲損失曲線。

汽車供應(yīng)鏈對質(zhì)量越來越關(guān)注，伴隨著眾多零部件和原材料在很多不同的地區(qū)和供應(yīng)商采購，期望著每一個質(zhì)量環(huán)節(jié)都能達(dá)到高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時也期望在開始就知道這些質(zhì)量信息，并期望著眾多的供應(yīng)商能在現(xiàn)在和未來都能持續(xù)滿足他們的需要，磨損監(jiān)測中心，這是一個挑戰(zhàn)，同時也是一個機(jī)遇以證明產(chǎn)品質(zhì)量并且與汽車供應(yīng)鏈建立持續(xù)的互動聯(lián)系。
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根據(jù)整車試驗結(jié)果，氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后，需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進(jìn)。一般車輛的生命周期是5年，很多gao端主機(jī)廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構(gòu)件已經(jīng)開始定dian 了。架構(gòu)件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。

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