造船業(yè)，拋丸、噴砂是普遍使用的。但是無論是拋丸還是噴砂，鈑金件噴砂，都是使用壓縮空氣的形式。當然并不是拋丸就非用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪不可。在修、造船業(yè)一般來說，拋丸（小鋼丸）多用在鋼板預(yù)處理（涂裝前除銹）；噴砂（修、造船業(yè)用的是礦砂）多用在成型的船舶或者分段，作用是把鋼板上的舊油漆和銹除掉，重新涂裝。在修、造船業(yè)，拋丸、噴砂的主要作用是增加鋼板涂裝油漆的附著力。

噴砂加工紋粉末層間脫層原因有哪些

　　1、假如聚酯樹脂含量低(填料量過大)，鈑金件噴砂哪家好，有用成膜物質(zhì)少，固化過程中會形成涂層交聯(lián)不完整，固化后涂層會發(fā)脆，碰到外力涂層就會零落。

　　2、聚酯樹脂由縮聚反應(yīng)逐漸聚合而成。嚴格管制縮聚工藝(管制升溫速度和縮聚反應(yīng)晚期的真空度)可獲得分子量呈正態(tài)分散的品質(zhì)好的產(chǎn)物。

　　3、適量的增加量對附著力不會發(fā)生較大的影響，但假如運用大量，溫嶺鈑金件噴砂，則會減小砂紋涂層的表面張力。

　　4、由于混入的這些庫存粉或收回粉很可能已發(fā)生預(yù)交聯(lián)反應(yīng)而已始末期，使得噴涂的砂紋粉中不同原料的比例依然偏離了正常新粉配方，二者夾雜運用時，會使涂層的潤濕功效變差，涂料不能滲到底層砂紋涂層的孔隙中。

　　5、固化溫度低或時光短，要緊影響聚酯樹脂與固化劑(TGIC或HAA)之間的交聯(lián)反應(yīng)，固化后涂層柔韌性差且附著力變差。

　　6、當涂料在比原定溫度高得多的溫度下固化或烘烤時光拉長時附著力變差。主要是在這兩種狀況下，部分涂料發(fā)生碳化，要緊影響涂料分子之間的交聯(lián)。

車間預(yù)上底鋼結(jié)構(gòu) 在車間經(jīng)過自動噴砂處理并在裝配前預(yù)上底漆的鋼結(jié)構(gòu)，在施以后的保護性油漆系統(tǒng)前，通常需要進行特殊處理。所有損傷區(qū)域，會繼續(xù)生銹，這些區(qū)域必須被重新噴砂處理，或用手工方法清潔至可接受的標準。在施以油漆體系前，通常需要重新噴砂處理，這需要在所有可能的場合做具體的規(guī)定。這種處理方法也通常用于焊接及焊接前無法上底漆的鋼結(jié)構(gòu)連接部分。

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