東莞石龍到莫斯科鐵路--莫斯科中歐班列本地公司

西伯利亞鐵路的火車是"俄羅斯"號(hào)列車，在六天多一點(diǎn)時(shí)間內(nèi)從莫斯科到達(dá)符拉迪沃斯托克，行程9298公里。相比東莞到莫斯科，十天左右的時(shí)間到達(dá)莫斯科的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。為了節(jié)省建設(shè)成本，施工方采取了比歐洲大陸常規(guī)鐵路更簡(jiǎn)單的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以盡可能減少建材的使用。當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)牧產(chǎn)品輸出、工業(yè)品的輸入以及各種原材料的中轉(zhuǎn)，均得以憑借鐵路的鋪設(shè)才得以實(shí)現(xiàn)。

東莞石龍到莫斯科鐵路30%以上的貨物都通過(guò)這條鐵路線運(yùn)輸。也鑒于西伯利亞鐵路的重要地位，俄羅斯在2002年完成了這條鐵路線的電氣化改造，從而使得運(yùn)輸能力進(jìn)一步加強(qiáng)。根據(jù)俄羅斯鐵路的分類，這是趟快速列車。東莞石龍直達(dá)莫斯科鐵路班列運(yùn)郵渠道正式貫通，啟用了中國(guó)-俄羅斯鐵路運(yùn)郵渠道，為全國(guó)、俄向、歐向、國(guó)際郵件進(jìn)出口運(yùn)輸提供了有力保障。

廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列本地公司

俄羅斯鐵路總長(zhǎng)度超過(guò)85,000公里，所有的軌道都在電氣化運(yùn)行，有很多載體和貨物的鐵路線，大約有31,000公里。

寬軌和窄軌列車既適用于當(dāng)?shù)鼐用瘢策m用于運(yùn)輸目的，橫跨西伯利亞鐵路是俄羅斯的鐵路之一。2020年4月一列集裝箱郵包列車從中國(guó)向歐洲發(fā)車以來(lái)，共有17列這種貨運(yùn)列車通過(guò)了俄羅斯鐵路公司鐵路網(wǎng)。目前，還有兩列貨車正在從中國(guó)前往法國(guó)、西班牙和其他國(guó)家的路上，中國(guó)郵包集裝箱列車發(fā)運(yùn)城市包括重慶、義烏、鄭州、東莞。

由于導(dǎo)致東部方向的貨流量下降，俄羅斯鐵路公司將對(duì)途經(jīng)俄羅斯從歐洲返回中國(guó)的空集裝箱實(shí)行高達(dá)40%的折扣。廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)靡嬗趦?yōu)惠的費(fèi)率，將集裝箱的運(yùn)輸成本降低。整個(gè)七月，我們發(fā)往莫斯科的班列達(dá)到了7班，并且在站到站的時(shí)效上我們做到了低于16天的運(yùn)行時(shí)間。俄羅斯鐵路公司將對(duì)通過(guò)白俄羅斯-波蘭邊境過(guò)境點(diǎn)，從斯摩棱斯克州克拉斯諾耶到卡尼薩伊站或卡爾塔雷站(與哈薩克斯坦接壤)路線運(yùn)送的空集裝箱給予40%的折扣：運(yùn)費(fèi)分別為288瑞士法郎和357瑞士法郎。

徐聞大朗到莫斯科中歐班列貨運(yùn)--莫斯科中歐班列本地公司

從車?yán)镅刨e斯克經(jīng)新諾科拉耶夫斯克至克拉斯諾亞爾斯克和伊爾庫(kù)茨克，再由符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克。1916年，阿穆爾河上的橋梁?jiǎn)⒂煤?，該路線完全在徐聞大朗到莫斯科中歐班列內(nèi)開放，收尾工程結(jié)束。而另一條戰(zhàn)略道路中國(guó)東方鐵路（Китайско-Восточная железная дорога，簡(jiǎn)稱КВЖД）是在中國(guó)東北部建立的。關(guān)于西伯利亞大鐵路有兩種解讀，其一是連接莫斯科和符拉迪沃斯托克（海參崴）的9288公里鐵路，其二，是從莫斯科前往遠(yuǎn)東的逐條路線的總和，包括向南分支進(jìn)入滿洲里的中國(guó)東北支線、經(jīng)蒙古國(guó)進(jìn)入北京的蒙古支線，以及包含貝阿鐵路在內(nèi)的其他支線。以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時(shí)開始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長(zhǎng)約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國(guó)東北廣大地區(qū)。

俄羅斯火車也分座次，的是CB（一等車廂），這個(gè)在部分列車才會(huì)設(shè)置，相對(duì)來(lái)說(shuō)非常豪華，至少我沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)。其次是K（二等車廂），這種車廂布局非常接近我們的火車軟臥，貨運(yùn)公司發(fā)布了2020年1月至5月公司在遠(yuǎn)東地區(qū)木材貨物的運(yùn)輸量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前五個(gè)月公司木材運(yùn)輸量達(dá)到了5.38萬(wàn)噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)了近四分之一。這些木材貨物主要用于出口，種類包括原木、碎木、單板、膠合板和鋸材等。產(chǎn)品大多被運(yùn)往中國(guó)，再經(jīng)由中國(guó)的港口運(yùn)往韓國(guó)等地。接下來(lái)是П【讀作P】（三等車廂），這種車廂接近我們的火車硬臥，后是C普通座位，俄羅斯普通座位有兩種，有的是硬臥代座，就是在把硬臥車廂不鋪設(shè)臥具，當(dāng)做硬座使用，還有一種就是正經(jīng)的坐票，和我國(guó)動(dòng)車二等座相似。