天然瀝青又稱地瀝青或礦物瀝青。石油的轉化產物。石油滲透到地面，其中輕質組分被蒸發(fā)，進而在日光照射下被空氣中氧

氧化，再經聚合而成為瀝青礦物。主要由瀝青質、樹脂等膠質，以及少量的金屬和非金屬等其他礦物雜質組成。以兩種形式存在。

瀝青礦經常產于巖石裂縫或混雜于土中。存在于巖石中者較純凈。優(yōu)良的黏結性、抗水性和防腐蝕性。中國新疆產的天然瀝青軟化點為130～160℃，針入度0～51/10mm?；祀s于土中者，含雜質較多，也難以揀取。

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瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實混合料。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，高達6.5%～7%，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。煤焦瀝青煤焦瀝青來自于煉焦的副產品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內的黑色物質。

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天然瀝青對基質瀝青感溫性的影響

采用組分分析試驗和DSC(differential scanning calorimetry)方法分別測定基質瀝青與經天然瀝青改性后的組分和聚集狀態(tài)改變時的量熱變化,分析天然瀝青對基質瀝青感溫性的影響,結果表明:經 天然瀝青改性后,瀝青質含量、瀝青質 膠質之和、瀝青質/膠質之比均比基質瀝青有很大程度的提高,改性后瀝青的針入度指數增大,軟化點升高、粘度增大;瀝 青吸熱峰均降低,吸熱量減少,而從玻璃態(tài)到粘彈態(tài)、粘彈態(tài)到粘流態(tài)的峰值溫度上升,瀝青熱穩(wěn)定性得到提高,感溫性降低。因此,對道路瀝青在低溫高寒地不同車轍荷載所能承受的較大變形能力,以及溫度變化時外加作用力產生的。

瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

推移擁包

主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。導致此類瀝青混合料抗剪強度不足的內在原因主要有：混合料用油量過大，細集料或填料過多，瀝青標號選擇不合適，在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差，上下層間光滑接觸，無層間黏結力等，實際的原因則是其中一種或數種原因的共同作用。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質不如廠拌瀝青混合料，但可節(jié)約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農村道路。其外界原因可能是夏季高溫時間長、交通量大、車速慢，特別是剎車較多的路段，易產生推移、擁包等。

泛油是指瀝青混合料內部多余的瀝青在車輛荷載作用下向瀝青路面表面遷移的結果。泛油的主要原因是瀝青用量過大或壓實瀝青混合料的殘留空隙率太小。