液化天然氣的汽化流程

　液化天然氣的汽化工作站，主要分為兩種基本的類型，一種是蒸汽式的再液化工藝技術(shù)，另外一種則是直接的壓縮工藝技術(shù)。兩種技術(shù)在本質(zhì)之上并沒有太大的區(qū)別，僅僅在蒸發(fā)氣體的處理方式之上有著一定的差別。大型的液化天然氣接收站，在氣體運輸?shù)酱a頭之后，將液化氣體輸送至儲罐當(dāng)中進(jìn)行儲存。而來自儲罐當(dāng)中的液化天然氣由于泵的升壓，進(jìn)而將相關(guān)的氣體送人至汽化器當(dāng)中，并且受熱之后進(jìn)入到下游的用戶管道之中。在儲存的過程當(dāng)中由于儲罐等不可避免的會出現(xiàn)漏熱，液化天然氣會從液相當(dāng)中蒸發(fā)出來，這部分氣體即為BOG。同時，為了進(jìn)一步的防止液化天然氣在卸船的過程之中造成船艙負(fù)壓，還需要將一部分的BOG返回至液化天然氣當(dāng)中來對壓力進(jìn)行平衡。有耐低溫材料制成的車載儲液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對低廉，其存儲壓力指示相當(dāng)于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能。

中小型液化天然氣工廠

　　我國中小型LNG市場目前處于供不應(yīng)求的態(tài)勢，但目前已建及在建中小型LNG項目設(shè)計規(guī)模已達(dá)到3000萬方/日，項目全部投產(chǎn)后，市場供應(yīng)態(tài)勢將轉(zhuǎn)向供需平衡，而且還將面臨海外LNG大規(guī)模登陸的競爭。目前小型LNG出廠價采用一廠一價的定價方式，面對著激烈的市場競爭，部分小型LNG項目有可能進(jìn)行價格競爭的方式。燃?xì)饧泳褪窍驘o色無味的燃?xì)庵刑砑佑形兜囊簯B(tài)藥劑，隨液態(tài)藥劑的氣化，使燃?xì)庵袔в兴巹┑奶厥馕兜?，以保證在燃?xì)庑孤r，能夠被人或儀器立即查覺。

液化天然氣的冷能在汽車技術(shù)中用作汽車空調(diào)

　　LNG應(yīng)用于汽車燃料節(jié)省了大量的石油資源，提升了空氣的質(zhì)量，減少了汽車尾氣的排放，同時在汽車技術(shù)應(yīng)用中，它能提供更多的冷能用以汽車空調(diào)。液化天然氣需要低溫儲存，在形成室溫氣體時，其氣化過程會釋放大量的冷能，它的制冷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通汽車的冷能量。如果能將它的冷能量進(jìn)行部分回收，用作于汽車空調(diào)，將會節(jié)省大量的能源，同時有效地避免了制冷劑泄漏對臭氧層造成的破壞和機械制冷傳動造成的動力消耗等現(xiàn)象的發(fā)生，具有良好的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益。為此，通過特定的工藝技術(shù)利用LNG冷能，可以達(dá)到節(jié)省能源、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

液化天然氣作為汽車的綠色燃料

通過研究對比LNG和CNG，在用作汽車燃料上，LNG有比較明顯的優(yōu)勢。LNG有比較大的存儲密度，同時在能量存儲方面，它的存儲密度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于CNG的存儲密度。在連續(xù)行駛方面，它的行駛距離是CNG的兩倍。有耐低溫材料制成的車載儲液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對低廉，其存儲壓力指示相當(dāng)于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能。從目前的實際使用效果角度分析，LNG比CNG有較多的使用優(yōu)勢，具有很強的發(fā)展空間，它具有超高的清潔性能，而且它的價格相對于柴油、較低，因此LNG是一種具有清潔性能和良好經(jīng)濟(jì)性能的綠色燃料。從技術(shù)開發(fā)角度分析，CNG的技術(shù)較為完善，在開發(fā)LNG技術(shù)時，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應(yīng)用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術(shù)成本，著將會給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進(jìn)行事先處理，但是對于收到污染的氮氣分流卻做了改進(jìn)，采用了分股引流的方式，使得對于氣體的調(diào)節(jié)更加靈活，也提高了處理效率。