深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司-移動(dòng)充電樁安裝費(fèi)用，是深圳市較好的充電樁廠家充電站充電樁維修

充電樁

2020年10月，國(guó)常會(huì)通過(guò)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)示著新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈被當(dāng)作國(guó)家戰(zhàn)略開(kāi)始發(fā)展；

在2020年初，充電樁被納入7大新基建領(lǐng)域之一，潛在市場(chǎng)規(guī)模超千億；未來(lái)新能源汽車鏈必將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群i；發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路；而推薦充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是達(dá)成這一目標(biāo)的重要保障；

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2030年，新能源汽車會(huì)達(dá)到汽車銷量的30%，而充電樁是其中必不可少的一環(huán)；

未來(lái)充電樁將成為車聯(lián)網(wǎng)重要的入口之一，數(shù)據(jù)價(jià)值很大。例如充電安全數(shù)據(jù)；汽車用電數(shù)據(jù)；汽車行為數(shù)據(jù)等；

截止2020年2月，公共充電樁主要有特銳德，國(guó)家電網(wǎng)；私人充電樁主要是比亞迪，北汽，上汽；

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造成電動(dòng)汽車充電難的原因

一、充電樁建設(shè)難

從充電樁建設(shè)難上面來(lái)說(shuō)，充電樁的建設(shè)涉及到土地以及設(shè)備等各種費(fèi)用，按照目前市場(chǎng)平均價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)大約為2萬(wàn)元，快速充電樁成本在10萬(wàn)元―20萬(wàn)元之間，在短期內(nèi)根本難以達(dá)到盈利目標(biāo)，同時(shí)來(lái)說(shuō)要找到合適的地段建設(shè)充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但。而且從電動(dòng)汽車充電樁的使用上面來(lái)說(shuō)，面臨著充電效率低下等情況。

二、區(qū)域分布不均

在電動(dòng)車區(qū)域劃分建設(shè)存在問(wèn)題。雖然目前在一二線大城市充電樁建設(shè)相對(duì)完善，有較高的覆蓋率，但是三線城市和縣級(jí)城市充電樁數(shù)量稀少，還有大部分區(qū)域尚未建設(shè)充電樁。這也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電難的一方面原因。

三、充電樁效率慢

電動(dòng)汽車使用快充需要1到2個(gè)小時(shí)，而慢充則達(dá)到八個(gè)小時(shí)之久。這樣就導(dǎo)致很多車輛排隊(duì)等待充電。

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為什么新能源汽車充電樁采用交流充電樁？

1、個(gè)人認(rèn)為重要的，就是直流充電樁輸出的直流電很大，上百安培，這對(duì)電池的壽命影響很大，可能導(dǎo)致電池壽命減少很多，而目前電池本身就是電動(dòng)汽車發(fā)展（甚至包括其他設(shè)備，比如手機(jī)等電子產(chǎn)品）的瓶頸。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的電池技術(shù)本身不是很完善，如果經(jīng)常損耗電池壽命的話，就不夠經(jīng)濟(jì)了。

2、交流電動(dòng)汽車充電樁方便，其安裝在停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

3、從電池延伸過(guò)來(lái)，目前的電動(dòng)汽車不適合長(zhǎng)途行駛，所以大部分情況下電動(dòng)汽車可以在上班時(shí)或夜間在家時(shí)慢速充電即可。

4、交流充電樁功率小，因此電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊也小，如果今后電動(dòng)汽車的規(guī)模進(jìn)一步增大，那么如果是直流大功率同時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)的壓力就會(huì)增大，當(dāng)然，這也是肯定需要考慮的問(wèn)題。

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汽車充電樁安全要求

（1）變電所應(yīng)設(shè)置安全嗣欄、警示牌、安全信號(hào)燈及警鈴。

（2）高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應(yīng)懸掛“止步，高壓危險(xiǎn)”警示牌。警示牌的標(biāo)示必須朝向圍欄的外側(cè)。

（3）高壓配電裝置上應(yīng)有顯著的操作指示說(shuō)明。設(shè)備的接地點(diǎn)應(yīng)有明顯可見(jiàn)的標(biāo)志。

（4）室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌。

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闡述充電樁使用中的一些禁忌

其中低速充電樁一般為交流式，充電時(shí)間一般為5-10個(gè)小時(shí)。樁的輸出電路采用雙向開(kāi)關(guān)。z好是，該充電樁主體內(nèi)部安裝有斷路芯片，并且該斷路芯片與該充電樁主體信號(hào)相連。在浮充電壓下，充入的電流應(yīng)能補(bǔ)充自放電造成的電池能量損失。將電動(dòng)車充電樁聯(lián)網(wǎng)，如有故障，隨時(shí)推送。這和充電站的安裝位置有關(guān)系嗎？顯然，關(guān)鍵點(diǎn)是安裝位置！di一，電動(dòng)汽車很多，在這里建充電站很合適！哪里呢？像公共停車場(chǎng)這樣的地方適合“小型電動(dòng)車”。并在限位保護(hù)器內(nèi)安裝內(nèi)板。在一些公交場(chǎng)站，當(dāng)車輛行駛完后，還會(huì)去充電站補(bǔ)電，這本身就增加了充電的繁瑣，而且在移動(dòng)充電站的過(guò)程中，很容易撞上充電站的建筑物或設(shè)備，整個(gè)充電過(guò)程都顯得非常不方便。

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汽車充電樁的行業(yè)亂象

按道理來(lái)講，汽車充電樁的設(shè)計(jì)，特別是直流快充樁的技術(shù)門檻還是很高的，特別是充電樁模塊，在目前的低成本的壓力下，要做到高可靠性，面臨的挑戰(zhàn)還是很大的，特別是原有的技術(shù)不斷在優(yōu)化，從去年的很多電動(dòng)汽車充電樁廠家用7.5KW串聯(lián)或并聯(lián)拼接成15KW模塊，到今年上半年750V 20A恒流模塊，向現(xiàn)在的600V 25A恒功率模塊演進(jìn)，產(chǎn)品做的越來(lái)越好，功能越來(lái)越符合市場(chǎng)和客戶的要求，已經(jīng)有好幾家去年還雄心勃勃進(jìn)入電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)的模塊廠家已經(jīng)偃旗息鼓。電動(dòng)充電樁的技術(shù)不斷在演進(jìn)，摩爾定律還會(huì)繼續(xù)發(fā)揮作用。充電樁行業(yè)，技術(shù)的門檻很高，但是做的廠家很多，其中的原因，就是因?yàn)榧夹g(shù)支撐。