齒輪修形齒輪副在承受重載條件下,輪齒嚙合時會產(chǎn)生較大的彎曲變

齒輪修形

　　齒輪副在承受重載條件下,輪齒嚙合時會產(chǎn)生較大的彎曲變形。于形，使得主動輪參加嚙合齒的基節(jié)變短，從rv減速機動輪相應(yīng)齒的基節(jié)變長,在進入和退出嚙合時會產(chǎn)生干涉,并且發(fā)生在齒頂和齒根處。

　　對于重載齒輪,一般在齒端修行可防止由于齒向誤差引起的齒端過載。齒形修緣、修根和齒端修形是改善重載齒輪減速機齒輪傳動性能較好的辦法。RV系列減速機電機以其體積小,傳動,減少各種的許多優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于伺服、步進、直流和其他傳動系統(tǒng)。齒頂修緣量大小與載荷大小有密切關(guān)系,恰當(dāng)?shù)男蘧壙梢员ＷC齒輪副嚙合(嚙入和嚙出)時的平穩(wěn)性,降低動載和噪聲, 提高抗彎強度和接觸強度。

裝軸裝式減速機的安裝,大家一定注意

減速機的種類和型號有很多，每種類型設(shè)備對應(yīng)的適用環(huán)境條件都不同，大家在選擇此設(shè)備時也應(yīng)該根據(jù)實際情況進行選擇。今天想跟大家分享的是裝軸裝式減速機的安裝，大家一定注意。

　　一、軸裝減速電機與工作機的安裝關(guān)系

　　為了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上產(chǎn)生附加力，減速機與工作機之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應(yīng)盡量小，其值為5-10mm。

　　二、軸裝減速電機與工作機的聯(lián)接

　　軸裝式減速機直接套裝在工作機主軸上，當(dāng)減速機運轉(zhuǎn)時，作用在減速機箱體上的反力矩，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接。

　　三、反力矩支架的安裝

　　以上通過軸裝減速電機與工作機的安裝關(guān)系，軸裝減速電機與工作機的聯(lián)接，反力矩支架的安裝這三大方面來闡述了軸裝式減速機的安裝，大家一定注意，這是設(shè)備能否正常使用的基礎(chǔ)，因此值得大家重視。

蝸輪蝸桿減速機的傳動方式

我們知道減速機有很多種類，按照傳動類型來分可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器，他們各有各的特點，蝸輪蝸桿減速機的傳動方式，即蝸桿傳動，它有什么優(yōu)勢呢？下面小編帶大家看一下。

　　一、具有自鎖性。蝸桿的螺旋升角很小時，蝸桿只能帶動蝸輪傳動，而蝸輪不能帶動蝸桿轉(zhuǎn)動。

　　二、傳動比大，結(jié)構(gòu)緊湊。蝸輪蝸桿減速機蝸桿頭數(shù)用Z1表示，蝸輪齒數(shù)用Z2表示。增大齒輪模數(shù)、增大齒形角rv減速機外徑尺寸要保持不變,需要增大承載能力,可以采用合理增大齒輪模數(shù),減低齒輪齒數(shù)來滿足。從傳動比公式I=Z2/Z1可以看出，當(dāng)Z1=1，即蝸桿為單頭，蝸桿須轉(zhuǎn)Z2轉(zhuǎn)蝸輪才轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，因而可得到很大傳動比，一般在動力傳動中，取傳動比I=10-80；在分度機構(gòu)中，I可達1000。這樣大的傳動比如用齒輪傳動，則需要采取多級傳動才行，所以蝸桿傳動結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕。

　　三、傳動平穩(wěn)，無噪音。因為蝸桿齒是連續(xù)不間斷的螺旋齒，它與蝸輪齒嚙合時是連續(xù)不斷的，蝸桿齒沒有進入和退出嚙合的過程，因此工作平穩(wěn)，沖擊、震動、噪音小。

　　因此總結(jié)一下蝸輪蝸桿減速機的傳動特點有自鎖性，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)等的優(yōu)點，為了使其優(yōu)勢能夠充分地體現(xiàn)，大家在使用時還需注意使用方法，按照規(guī)范進行操作，就可以避免很多不必要的發(fā)生。

減速機內(nèi)部齒輪變位系數(shù)選擇正確合理

減速機內(nèi)部齒輪變位系數(shù)選擇

正確合理選擇變位系數(shù)，不但可以湊合中心距，避免齒輪根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動性能和提高其承載能力及提高齒輪的使用壽命，還可以有效控制側(cè)隙、溫升與噪聲。在閉式齒輪傳動中，對與硬齒面（硬度：350HBS）的齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞折斷，這種齒輪傳動設(shè)計一般是按彎曲疲勞強度來進行的，在選擇變位系數(shù)時，應(yīng)保證使相嚙合的輪齒具有相等的彎曲強度。其實有兩種調(diào)整方法，一個是將導(dǎo)柱擰到RV減速機上，在沒有框架的情況下調(diào)節(jié)間隙。對與軟齒面（硬度#lt;350HBS）的齒輪，其主要失效形式是疲勞點蝕，這種齒輪傳動設(shè)計一般是按接觸疲勞強度來進行的，在選擇變位系數(shù)時，應(yīng)保證使盡可能大的接觸疲勞強度與疲勞壽命。