河北宇博汽車回收有限公司是河北報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、北京汽車解體廠回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

我們國家是汽車大國，北京汽車解體廠行業(yè)應前景良好，但走報廢程序的車輛非常的少。剩下的報廢車去哪里了呢？

目前有三種交易途徑導致“回收難”。一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；二是部分車主將即將北京汽車解體廠退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠地區(qū)；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。

通過對正規(guī)報廢汽車回收公司和車主的調(diào)查也證實了這一點。

“現(xiàn)在有車主自己來報廢是很難得的事情?！蔽錆h報廢汽車回收公司負責人柴經(jīng)理無奈地表示。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質(zhì)，但今年來報廢車主自己前來報廢的汽車僅有幾十輛。例如，北京市環(huán)保局2015年11月公布已淘汰改造10萬輛黃標車，其中轉(zhuǎn)出49365輛，占近50%?！皥髲U車輛主動上交的是公交車和正規(guī)運輸企業(yè)的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強制報廢，且要保留指標進行車輛更新，所以只能到正規(guī)回收廠報廢。”柴經(jīng)理表示，目前該地區(qū)汽車回收交易點很多，嚴重影響了回收站的效益?！霸谖錆h周邊，汽車回收點隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到回收點進行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡?！败囍鞑辉诤跄阌袥]有資質(zhì)，更關心的是自身利益?！被厥照矩撠熑死钕壬嬖V記者，國家出臺“以舊換新”政策時出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。補貼政策到期后，收車量立刻縮減八成左右。雖然出臺了補貼新政，但很多地區(qū)沒有真正落實，成效不明顯。

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

如果要減少汽車的使用，政府其實可以向汽車生產(chǎn)商征收重稅，由此逼迫汽車生產(chǎn)商大幅度提高價格，讓消費者在高昂的價格面前望而卻步，由此減少汽車生產(chǎn)，從“根本”上減少汽車帶來的大氣污染。具體規(guī)定為：公共汽車10年，個人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制，主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監(jiān)督和管理。從汽車生產(chǎn)商征收上來的重稅，政府可用于鼓勵北京汽車解體廠生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術，由此來達到減少和治理大氣污染的目的。因此，把價格杠桿的支點放在汽車消費之前，無疑能夠減少污染，從而也減輕了治理污染的負擔。

　　相反，如果把價格杠桿的支點放在汽車消費之后，那么，利用價格杠桿來減少污染的效果必定會大打折扣。誰都知道，汽車是折舊率比較高的商品，即使是車輛停放不用，也仍然會折舊貶值。國家規(guī)定報廢汽車、摩托車嚴禁私自轉(zhuǎn)讓，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解。消費者買汽車的目的，不是作為擺設，而是作為代步工具。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設，也是要收占地費用的。因此，如果在消費者買來汽車之后，再向其征收某種費用，那么，消費者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費”、“折舊費”、“停放費”和“新的交通費用”之間進行比較和選擇。

　　可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費者不得不交費而繼續(xù)使用汽車。“在武漢周邊，汽車回收點隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到回收點進行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡。如此，通過征收汽車排污費而減少污染的目的就很難實現(xiàn)。因此，征收汽車排污費的結(jié)果，無疑讓消費者增加了一個沉重的負擔，污染也并沒有減少。因此，有關部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們造出更好的車，這比征收汽車排污費更治本。

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。

　　北京汽車解體廠通過正規(guī)拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入，導致正規(guī)拆車企業(yè)原料不足，這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。機動車所有人在報廢期滿前將機動車交售給機動車回收企業(yè)，由機動車回收企業(yè)將報廢的機動車登記、號牌、駛證交機關交通管理部門注銷。在原材料收購價上，正規(guī)拆解企業(yè)更是毫無優(yōu)勢可言。

　　汽車報廢三條渠道分流市場 利潤高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報廢汽車回收管理辦法》，規(guī)范機動車報廢回收服務。

　　中國汽車流通協(xié)會理事賈新光在接受媒體訪問時稱，目前三種地下交易途徑導致正規(guī)拆車企業(yè)回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或邊遠地區(qū)，牌上路行駛；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。從這個意義上講，不論什么地方，只要進行生產(chǎn)活動，只要存在人類活動，環(huán)境污染就不可避免。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業(yè)的升級改造，但執(zhí)行效果并不理想。

。據(jù)悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團系統(tǒng)企業(yè))為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。