汽車轉(zhuǎn)向助力泵的作用是減輕駕駛員操作強度、提高整車可操縱性、確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全以及保證車輛高速行駛時駕駛員轉(zhuǎn)向手感的作用。轉(zhuǎn)向助力泵的原理是：驅(qū)動輪帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后，葉片在離心力的作用下張開，并與定子、轉(zhuǎn)子、配油盤共同形成工作腔，當轉(zhuǎn)子與葉片從定子內(nèi)表面的小圓弧區(qū)向大圓弧區(qū)轉(zhuǎn)動時，兩個葉片之間的容積增大，壓力減小，通過配油盤的吸油口吸油；由大圓弧區(qū)轉(zhuǎn)到小圓弧區(qū)時，兩個葉片之間的容積縮小，壓力增加，通過壓力板的排油口排油，排出的高壓油通過轉(zhuǎn)向油管進入轉(zhuǎn)向器，提供轉(zhuǎn)向助力。華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極，在純電動牽引車產(chǎn)品上也是布局的一家企業(yè)。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為三類：

1、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的狀態(tài)。

3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。

由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過電動機直接提供轉(zhuǎn)向助力。電腦可以根據(jù)不同的使用工況控制電動機提供不同的助力。該系統(tǒng)沒有液壓單元，只在轉(zhuǎn)向時提供助力，能耗進一步降低。4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎。而且由于結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可實現(xiàn)主動回正、自動轉(zhuǎn)向等功能，目前廣泛使用在各類型乘用車上。在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當中，并沒有液壓泵這個部件，那么就談不上“損壞液壓泵”的說法。

　　那會不會對電動機造成損壞呢？

　　電動機工作與否同樣與方向盤的角速度和車速有關(guān)。當方向盤時，因為沒有角速度，電動機不工作。在原地快速轉(zhuǎn)動方向盤會不會導(dǎo)致電動機損壞？該系統(tǒng)同樣具有安全保護功能，一旦系統(tǒng)工作異常，將自動取消助力作用。

　　總結(jié)：其實，大家口口相傳的這種方向盤不要的方法，更多是為了想讓我們的愛車減少些不必要的損耗。短時間方向并不會對液壓助力泵造成損壞，在停車倒庫和調(diào)頭轉(zhuǎn)向時您可以放心操作；但長時間方向仍然會對車子的輪胎、懸架系統(tǒng)造成一定影響，所以一定要避免在駐車時方向。92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池包。

機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

發(fā)動機工作，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就開始工作

機械液壓助力是發(fā)展時間也是技術(shù)成熟的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，它的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)成熟、電控系統(tǒng)少，運行更穩(wěn)定、維修保養(yǎng)簡單便宜。缺點就是相對占用體積大，增加油耗、又由于需要依靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)傳遞動力所以對發(fā)動機依賴度高，一旦發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)或者故障就會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就不能有效工作。純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴。（一般有保護設(shè)定，但失去動力源后也只能有效助力若干次）

原理如下：旋轉(zhuǎn)方向盤會使轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)角傳感器在感知角速度和角方向的變化時為感應(yīng)控制單元提供感應(yīng)信號然后驅(qū)使液壓助力泵再有效助力輔助工作。機械液壓助力系統(tǒng)動力來源是發(fā)動機通過皮帶傳輸動力驅(qū)動液壓泵，所以必須依賴發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；解放J7來說，本身就是一汽解放為了打入國際市場而研發(fā)的，作為一款走出國門的產(chǎn)品來說，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實際上來說，解放J7也確實是足夠出色。只通過轉(zhuǎn)向角速度來確定液壓傳遞和力度，所以它在車輛停止-低速-高速三個階段提供的液壓力矩可調(diào)節(jié)范圍很?。浑m然它相比機械助力更有效但是對精準性和安全性上還是有所欠缺。