先說下地感器感應(yīng)控制道閘起落流程：

車進(jìn)壓票箱地感--票箱地感器感應(yīng)到車--出卡刷1卡--道閘起桿--車進(jìn)道閘地感感應(yīng)到車--道閘桿不動(dòng)--車過道閘地感--道閘地感感應(yīng)不到車--道閘落桿--車進(jìn)車輛出入流暢大同小異。

再來了解下地感器。地感器有兩個(gè)部分組成，地感器和感應(yīng)線圈。工作原理為電磁感應(yīng)原理。

停車場(chǎng)道閘有車經(jīng)過就自動(dòng)關(guān)上了,沒車過它永遠(yuǎn)都不關(guān)。

根據(jù)問題按照上面流程來看，我認(rèn)為是地感器出了問題，有車的時(shí)候感應(yīng)不到車，導(dǎo)致車過去之后系統(tǒng)默認(rèn)汽車還沒出去，所以不落桿。

建議檢查下地感器，一般情況下做地感線圈用的線材都是質(zhì)量很好線材，有些甚至用的是專用高Q值的線材。開槽費(fèi)用比較高材料用好的方便以后維護(hù)。

只有不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，才能永葆企業(yè)青春活力，產(chǎn)品創(chuàng)新，就是道閘企業(yè)目前發(fā)展的重要因素之一。而目前的現(xiàn)狀是，很多道閘企業(yè)習(xí)慣于跟風(fēng)、出仿品、抄外型，很少注重自身產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)的創(chuàng)新，他們認(rèn)為，產(chǎn)品創(chuàng)新的成本太高，投入研發(fā)資金和精力，好不容易開發(fā)一款新品，如果賣得不好，很大程度上成本收不回來。道閘行業(yè)發(fā)展到今天，簡(jiǎn)單的模仿已沒有什么出路，因?yàn)檫@樣只會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，進(jìn)入激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)，企業(yè)不但賺不到什么錢，還可能沒能生存下去。只要是企業(yè)，就需要利潤(rùn)，想要自己的企業(yè)賺錢，就要靠產(chǎn)品創(chuàng)新。由于值班員持操作卡受權(quán)限限制，不能進(jìn)入系統(tǒng)中更高的軟件菜單項(xiàng)，所以對(duì)電腦所記錄的數(shù)據(jù)無法干涉。沒有創(chuàng)新，就算原來的產(chǎn)品做得再好，隨著材料、人工和運(yùn)輸?shù)雀鞣N成本的不斷上升，隨時(shí)都會(huì)面臨沒有利潤(rùn)的危險(xiǎn)。

門禁道閘防砸技術(shù)

1.地感防砸技術(shù)

一般停車場(chǎng)都裝有地感，當(dāng)車輛檢測(cè)器檢測(cè)到地感觸發(fā)信號(hào)就會(huì)控制閘桿一直升起并保持豎直狀態(tài)，只要地感信號(hào)消失時(shí)才會(huì)落桿。這種防砸技術(shù)關(guān)鍵在于地感線圈的穩(wěn)定性，如果地感受到干擾，就有可能會(huì)失靈，而且地感只能檢測(cè)車輛，不具備防砸人的功能。

2.紅外線防砸

這種方式是在進(jìn)出口道閘兩側(cè)安裝紅外線對(duì)射裝置，在道閘桿下落過程中，如果有車輛駛?cè)?，紅外線受阻，道閘桿就會(huì)自動(dòng)升起，反應(yīng)比較迅速。不過紅外線的對(duì)射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。

門禁道閘常見故障及解決方法

一、道閘不能自動(dòng)停機(jī)

1. 限位傳感器K1、K2同時(shí)開路（限位傳感器是有磁場(chǎng)閉合，無磁場(chǎng)斷開）；

2. 公共線藍(lán)色斷路。

3. 控制器壞：運(yùn)用上述的檢查方法同樣測(cè)量。

二、道閘運(yùn)行過程中打顫是什么故障？

運(yùn)行中出現(xiàn)打顫主要是因閘桿長(zhǎng)度（重量）與彈簧拉力不成正比所致。如果是下桿不會(huì)顫，起桿會(huì)打顫，說明是拉簧拉力過強(qiáng)，調(diào)松彈簧拉力即可；上桿不會(huì)而下桿打顫，是彈簧拉力不足，要調(diào)緊拉簧或更換拉簧來處理。