經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度低,參與國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)不足。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,國(guó)際分工與專業(yè)化協(xié)作的程度越來(lái)越高,推動(dòng)了物流與經(jīng)濟(jì)的大融合。我省作為中部省份,雖然擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),但發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的意識(shí)不強(qiáng),外貿(mào)依存度較低,外資規(guī)模較小,與境外企業(yè)、央企和兄弟省份的合作不夠,充分利用兩種資源、開(kāi)發(fā)兩個(gè)市場(chǎng)、積極參與國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)明顯不足,直接影響了我省現(xiàn)代物流業(yè)的跨越發(fā)展。物流企業(yè)信息化水平得到較大提高,基本實(shí)現(xiàn)與公共信息服務(wù)平臺(tái)的對(duì)接和互通。

     先發(fā)優(yōu)勢(shì)不明顯,區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,各省加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展支持力度,搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。我省在基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業(yè)規(guī)模低于武漢、重慶和西安,有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的物流企業(yè)不多,湖北省2A級(jí)以上物流企業(yè)有26家,其中23家集中于武漢,明顯多于鄭州。各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)行兩級(jí)布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。隨著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進(jìn)一步強(qiáng)化,鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　首先是客戶需求不斷升級(jí)，客戶個(gè)性化﹑差異化﹑專業(yè)化的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購(gòu)﹑生產(chǎn)﹑運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)中，成為客戶供應(yīng)鏈中不可分割的組成部分。

　　其次是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。時(shí)間和質(zhì)量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又要不斷降低運(yùn)作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增加。

　　再次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，隨著外資的大規(guī)模進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是局部的，而是整體的﹑綜合的。

　　然后是營(yíng)銷方式不斷革新。銷售方式的改變使物流方式相應(yīng)的發(fā)生變化，要求物流服務(wù)必須更快捷，更省錢，同時(shí)提供更多的增值服務(wù)。

　　后是信息技術(shù)不斷進(jìn)步。信息技術(shù)是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一，是企業(yè)滿足客戶需要的前提，智能業(yè)務(wù)﹑遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)﹑全程業(yè)務(wù)早已廣泛應(yīng)用。

　　上述這些特點(diǎn)決定了當(dāng)前以及未來(lái)能夠適應(yīng)客戶需求的物流，應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡(luò)化的特征。當(dāng)前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。

物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的“新空間”在哪里？

物流業(yè)作為傳統(tǒng)型的企業(yè)，在未來(lái)一定會(huì)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向也一定是線上線下融合的趨勢(shì)。

1、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的融合成為大趨勢(shì)。在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)物流企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)公司吸收傳統(tǒng)企業(yè)的線下優(yōu)勢(shì)，各自發(fā)揮長(zhǎng)處，相互融合，線上線下共同發(fā)展是未來(lái)物流發(fā)展的新風(fēng)口。

2、O2O模式將成為互聯(lián)網(wǎng) 物流時(shí)代的新常態(tài)。O2O發(fā)展迅速且前景光明，像外賣O2O，生鮮O2O等的興起也帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，在未來(lái)采取O2O布局的眾包模式和自建物流模式也會(huì)占據(jù)一定是份額。互聯(lián)網(wǎng)

中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)分享了一下未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng) 物流”的主要發(fā)展趨勢(shì)，主要從三個(gè)方面來(lái)講，

一，“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代下的物流行業(yè)一定要學(xué)會(huì)融合發(fā)展，同時(shí)也需要包容開(kāi)放和共享的精神，用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)開(kāi)創(chuàng)物流新格局，不可單純地互聯(lián)網(wǎng) 物流，要學(xué)會(huì)物流 其他行業(yè)；

二，供應(yīng)鏈管理的發(fā)展也需要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的風(fēng)口，來(lái)實(shí)現(xiàn)革命性的進(jìn)步；

三，創(chuàng)新發(fā)展，未來(lái)是數(shù)據(jù)的時(shí)代，傳統(tǒng)物流需要借助互聯(lián)網(wǎng) 新風(fēng)口來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的整合，提高整個(gè)行業(yè)的效率。

總體來(lái)看，物流行業(yè)本身是一個(gè)基礎(chǔ)行業(yè)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展不能離開(kāi)物流的支撐。電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的興起，第三方物流平臺(tái)、傳統(tǒng)物流企業(yè)以及新興的物流O2O平臺(tái)都在積極參與市場(chǎng)。未來(lái)，在資本的推動(dòng)下，物流行業(yè)將會(huì)加速轉(zhuǎn)型和改革，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流模式的發(fā)展更加被看好。2012年全省物流業(yè)增加值達(dá)到1400億元左右,年均增長(zhǎng)15%。