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空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，1：運(yùn)費(fèi)偏高。由于飛機(jī)和機(jī)場建設(shè)的造價(jià)更高，所以運(yùn)輸成本也相對來說會更高。2：運(yùn)輸速度受距離影響。航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮，航空運(yùn)輸比較適宜500千米以上的長途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高的價(jià)值貨物的中長途運(yùn)輸。3：地區(qū)不能離機(jī)場太遠(yuǎn)。4：受重量限制。飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小。5：受天氣影響。惡劣天氣飛機(jī)不能飛行，惡劣天氣會影響貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

存貨的控制，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對存貨實(shí)行控制，嚴(yán)格掌握進(jìn)貨數(shù)量、次數(shù)和品種，都可以減少資金占用、利支出，降低庫存、保管、維護(hù)等費(fèi)用。4.產(chǎn)品廢品率，影響物流運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)重要方面還在于產(chǎn)品的質(zhì)量，也即產(chǎn)品廢品率的高低。生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可查出因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流費(fèi)用。

菜鳥并不掌握快遞分單的力，即只提供服務(wù)支持，不當(dāng)利益相關(guān)的“裁判”。對于物流行業(yè)，菜鳥著眼于社區(qū)服務(wù)、智慧供應(yīng)鏈、全世界物流等藍(lán)海市場，其增長來源于增量而非存量。快運(yùn)與快遞的市場基礎(chǔ)是對于時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。事態(tài)發(fā)展似乎走入了死胡同，但菜鳥的存在提供了另一種可能性，其希望通過扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)投入，和實(shí)實(shí)在在的物流運(yùn)營，推動行業(yè)的“價(jià)值競爭”，而非加劇行業(yè)內(nèi)耗。