汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡化等優(yōu)點，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁。

在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導(dǎo)向的作用，因此就沒有必要設(shè)置其它的導(dǎo)向機構(gòu)，另外汽車板簧是多片疊加而成，當(dāng)載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此采用此種結(jié)構(gòu)可以不裝減振器。但是板簧單位重量儲存的能量低，因些材料的利用率差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。

車輛經(jīng)常在超載或偏載的情況下使用鋼板彈簧是根據(jù)車輛的額定載質(zhì)量設(shè)計的，如果在車輛的使用中實際載質(zhì)量大大的超過車額定載質(zhì)量，或者是嚴(yán)重偏載，鋼板彈簧在工作中將產(chǎn)生過大的彎曲應(yīng)力，使鋼板彈簧的耐疲勞強度大大降低，造成鋼板彈簧的早期損壞，拉運煤炭的斯太爾車，以貨車較多，在使用中嚴(yán)重超載超掛，個別的總拉運60多噸，由于嚴(yán)重超載，使鋼板彈簧早期損壞。按規(guī)定，均勻地裝載有利于提高車輛利用率，也會延長鋼板彈簧的使用壽命。

鋼板彈簧主要分為兩類：多片簧由很多片長度不等，寬度不等的鋼片疊加起來的；少片簧是由兩端薄中間厚、相等寬度相等長度的鋼片所疊加起來的。不同的種類有不同的作用，可以應(yīng)用到不同的環(huán)節(jié)中。鋼板彈簧一般情況下都是縱向放置的，由很多不同長度的彈簧鋼板片組成的。片為主片，兩端都有卷耳，前端的卷耳用銷子與前方支架連接，形成了固定的連接點。因此除了承受重力負(fù)荷外，還可以向縱向、橫向傳遞負(fù)荷，后端的卷耳一般會與掛在后支架上的可以自由擺動的吊耳相連接，這樣就能保證鋼板彈簧在工作變形時兩端卷耳之間的距離可以改變。

半掛車在解除制動時，松開制動踏板，單腔氣室和雙腔氣室行車制動的氣體由快放閥放氣，單腔氣室膜片和雙腔氣室制動活塞在回位彈簧作用下回復(fù)到不制動位置，但掛車儲氣筒壓縮空氣失蹤向雙腔氣室的駐車制動腔充入，壓縮儲能彈簧，是駐車制動活塞處在不制動位置，制動解除。在行車制動失效時，如行車過程中需要緊急制動時，可急扳手控制閥，使氣室駐車制動腔放氣，儲能彈簧立即伸張而將兩個制動活塞都推到制動位置