重要的原因則是由于液壓油缸中活塞桿和導(dǎo)向套之間的間隙不再合理范圍之內(nèi)。比如很多用戶所遇到的活塞桿表面發(fā)黑的問(wèn)題其實(shí)就是這個(gè)原因引起的。而從市場(chǎng)調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)因素在活塞桿外泄原因中所占據(jù)的比重很大，已經(jīng)超過(guò)了60%。因此大家今后在使用中應(yīng)當(dāng)多注意這個(gè)問(wèn)題。因素就是活塞桿表面有損傷，從而引起的泄露的問(wèn)題。

液壓缸負(fù)載主要包括：壓制力、摩擦力、慣性阻力、慣性密封阻力和背壓阻力等。

1) 壓制力：根據(jù)油缸和活塞桿的連接形式知：F=100KN

2) 摩擦阻力、重力：由于液壓缸的摩擦阻力和重力相對(duì)壓制力很小，固可忽略不計(jì)。

3) 慣性阻力：由于液壓缸工作運(yùn)動(dòng)時(shí)速度小，不屬于快速往復(fù)運(yùn)動(dòng)型，固慣性阻力可忽略不計(jì)。

4) 密封阻力和背壓阻力：將密封阻力考慮在液壓缸的機(jī)械效率中去，去液壓缸的機(jī)械效率為：0.92；背壓阻力是為1MPa。

請(qǐng)問(wèn)液壓油缸從快速變?yōu)槁贂r(shí)，如何能使慢速速度變得更加均勻而且速度可以調(diào)節(jié)？需：液壓油路設(shè)計(jì)幫助。

換向閥組設(shè)置2個(gè)換向閥。一個(gè)閥的后面直接到油缸，全速運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快速動(dòng)作。另一個(gè)閥后面加一個(gè)調(diào)速閥，再接油缸，實(shí)現(xiàn)慢速動(dòng)作，可以調(diào)節(jié)調(diào)速閥的開度，實(shí)現(xiàn)油缸的速度可調(diào)。一個(gè)進(jìn)口調(diào)速閥要1千多元，如果認(rèn)為太貴，也可以用節(jié)流閥代替。但節(jié)流閥受負(fù)載變化影響較大。

我們致力于成型模具模內(nèi)熱切自動(dòng)化相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，集銷售與服務(wù)于一體,主營(yíng)：模內(nèi)切，模內(nèi)熱切，剪水口，模內(nèi)自動(dòng)化，自動(dòng)剪水口。下面由我們的模內(nèi)熱切小篇為你進(jìn)一步的講解：什么是模內(nèi)熱切技術(shù)？它的優(yōu)勢(shì)又有那些呢？

模內(nèi)熱切技術(shù)就是在塑膠模具未開模前，剪切或擠斷澆口，從而在塑膠模具開模后，實(shí)現(xiàn)件料分離的模具注塑自動(dòng)化技術(shù)。模內(nèi)熱切技術(shù)的應(yīng)用適用于前后膜搭底澆口，側(cè)進(jìn)膠澆口，潛頂針進(jìn)膠澆口，牛角進(jìn)膠澆口，盤形澆口等各種形式的進(jìn)膠澆口。