電氣自動化技術在工業(yè)的應用要點

　　1.生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的要點

　　電氣自動化技術應用在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，其根本目的就是有效地降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。的生產(chǎn)主要是前期的抽取和后期的脫水環(huán)節(jié)。在抽取過程中，電路要有極高的安全系數(shù)保障，同時也要盡可能的投入成本和維護費用。在除水過程中電路要有良好的人機界面，電流信號控制閥門的開關和流量控制一定要轉換準確。除此之外還需要注意的是，要保證壓縮機供水的連續(xù)性，因為如果出現(xiàn)斷水，則壓縮機將可能因冷熱不均發(fā)生而出現(xiàn)氣缸裂紋，嚴重損害壓縮機的質(zhì)量。從地下采取會經(jīng)常碰到壓力異常的情況，這時要求控制電路及時報警，準確地測量出參數(shù)。當達到危險級別斷開電路，自動打開泄壓閥，仍然能將壓力等相關參數(shù)傳遞給控制室，此類控制電路和網(wǎng)絡要有一定的冗余。在除水中電路要有良好的人機界面，電流信號向控制閥門的開關和流量控制轉換準確?？刂崎y門的動作要高可靠性，同時有復位和強制功能，可以在特殊情況進行人工控制。在過程中，溫度是重要的參考點，如果過大或者過小會造成不必要的資源消耗，降低設備的使用年限，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。整個系統(tǒng)具有自動控制溫功能，可以進行預先變程和大容易存儲能力，保證整個過程中保持在工藝所需要的溫度范圍之同。

天然氣壓縮機的日常維護保養(yǎng)

　　壓縮機日常維護保養(yǎng)工作的內(nèi)容有很多，主要有以下幾部分：設備的日常維護保養(yǎng)、潤滑以及定期進行加油換油工作、適時進行防備性試驗并定期校正精度度、采取措施完善設備的防腐和一級保養(yǎng)工作等。

　　1.設備的日常維護保養(yǎng)

　　設備的日常維護保養(yǎng)工作對于減少設備磨損，是設備保持良好的運作狀態(tài)的基礎。這對于設備使用壽命的延長來說是極為重要的。觀察機身油池的油面和注油器中的潤滑油是否低于刻度線，如低時應及時加足。因此必須要加強對日常維護保養(yǎng)重要性的重視程度，進行設備養(yǎng)護的具體工作要求如下：操作者必須要認真學習各項規(guī)章制度，明確規(guī)范化的操作要求，在操作過程中必須要嚴格按操作程使用設備，要經(jīng)常觀察并記錄設備的實際運轉情況，根據(jù)所記錄的情況對設備的狀態(tài)進行評估。檢查設備是否完整，附件是否整齊，安全防護裝置是否完備，要保證線路以及管道的完整無損。

自動計量系統(tǒng)的常見故障及其維護措施

　　由于自動計量系統(tǒng)的運作是連續(xù)不間斷的，所以在運作過程中常會出現(xiàn)故障，造成計量失準，或者中斷系統(tǒng)運作。常用的空溫式翅片管氣化器的進口設在氣化器底部，出口設在氣化器上部，啟動時，LNG從底部流入氣化器，在流道內(nèi)吸熱氣化，溫度沿管長方向不斷上升，最終從出口流出。正確、及時地排除故障，恢復自動計量系統(tǒng)的政策運行是系統(tǒng)維護工作的重要內(nèi)容。由于自動計量系統(tǒng)本身結構復雜，加之運行的長期性，加大了系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率，自動計量系統(tǒng)的故障問題主要包括了硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩個大方面的故障。

　　1、硬件系統(tǒng)――直流電源故障

　　故障的具體表現(xiàn)是組態(tài)軟件(人機界面)界面顯示的數(shù)據(jù)不變，或者沒有流量、差壓、壓力、溫度等顯示。

　　針對這一故障，首先要查看流量變送器的顯示狀況，無顯示表明無正常供電，此時要先查看變送器的電源插頭有無松動，若插頭無松動，就要使用萬用表測試直流電源和電壓，若表頭電源插頭無電壓，說明供電線路發(fā)生了斷路，查找斷點并進行連接修復;若

LNG船制造的市場形勢

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領域“扎堆”，在原來僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎上，又有韓進重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場，將市場競爭進一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達80%以上。此外，我國當前擁有的制冷機械設施與制造技藝達到了先進行列，例如低溫儲罐、低溫槽車、換冷設備等。為了進一步提高競爭能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎上,開始對平地建造LNG船進行開發(fā)和，預計LNG船生產(chǎn)建造能力將達到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴大達到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進重工曾先后為韓國國內(nèi)的LNG進口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進重工將重點轉向大型集裝箱船領域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進后又重返LNG船建造市場。