集中潤滑減少了操作工人的手工勞動(dòng)，提高了潤滑的可靠性。按使用 潤滑材料不同，有稀油集中潤滑裝置和干油集中潤滑裝置。潤滑系統(tǒng)因設(shè)備而異， 系統(tǒng)的主要元件也已大部分實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，給廢氣處理設(shè)備潤滑系統(tǒng)的維護(hù)帶來了方便。當(dāng)原有潤滑裝置不能保證廢氣處理設(shè)備潤滑時(shí)，應(yīng)給予改進(jìn)。目前，一般采用改分散潤滑為集中潤滑；給潤滑系統(tǒng)加裝狀態(tài)監(jiān)測(cè)顯示，實(shí)現(xiàn)潤滑裝置和系統(tǒng)的欠壓、 超壓報(bào)警或超溫報(bào)警等；采用智能型潤滑狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)重要設(shè)備的潤滑狀態(tài)和磨損狀態(tài)實(shí)現(xiàn)在線連續(xù)監(jiān)測(cè)等方法。

廢氣處理本身作為一個(gè)能耗較高的設(shè)備，其前期的設(shè)計(jì)規(guī)劃直接影響著后期使用的經(jīng)濟(jì)性，如涉及不合理經(jīng)大大的增加運(yùn)行方面的經(jīng)濟(jì)成本。關(guān)于廢氣處理設(shè)備的運(yùn)行能耗可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有大風(fēng)量、濃度低的特點(diǎn)。為保護(hù)轉(zhuǎn)輪，在進(jìn)轉(zhuǎn)輪前需要對(duì)進(jìn)入轉(zhuǎn)輪前的廢氣進(jìn)行過濾處理。

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮高溫閥門的密封性、混風(fēng)罐的混風(fēng)均勻性以及混風(fēng)罐與脫附區(qū)的位置距離，要盡量減少高低溫風(fēng)混風(fēng)方式獲取脫附風(fēng)，一旦其控制不好容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)輪著火風(fēng)險(xiǎn)。廢氣處理系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到管路中閥門選型，與廢氣高濃度廢氣接觸的管路要采用防爆風(fēng)閥和氣動(dòng)風(fēng)閥。部分位置要使用自回位的閥門，系統(tǒng)中設(shè)施儲(chǔ)氣罐，系統(tǒng)在系統(tǒng)斷電后減少熱氣向部位流動(dòng)，消除著火隱患。

RTO系統(tǒng)設(shè)備中要考慮到焚燒室點(diǎn)火前預(yù)吹掃及設(shè)備整體的防爆，系統(tǒng)需設(shè)置防爆口。系統(tǒng)需設(shè)置高溫緊急排放口，在廢氣濃度過高時(shí)要考慮將部分高溫?zé)煔膺M(jìn)行煙囪排放。