其他各省轄市根據自身產業(yè)特色和區(qū)位、市場優(yōu)勢,差異化發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內物流配送,發(fā)展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點城市,形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發(fā)展的物流節(jié)點城市網絡。

   各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實行兩級布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強化物流資源整合、引導企業(yè)集聚發(fā)展的需要。城市物流園區(qū)主要根據現(xiàn)實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優(yōu)勢的城郊,規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區(qū)內物流企業(yè)、物流設施向物流園區(qū)集聚,實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應。城市配送中心布局主要根據不同城區(qū)的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規(guī)劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網絡。

   各重點行業(yè)的物流布局,主要根據行業(yè)特點、產業(yè)基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯(lián)動、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點城市和配送網絡,推動重點行業(yè)物流發(fā)展,為相關產業(yè)發(fā)展提供強力支撐。

建設五大物流功能區(qū)。一是鄭州國際物流園區(qū)。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點項目建設,適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調配樞紐和園區(qū)內部鐵路專用線等項目建設;完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國際多式聯(lián)運、區(qū)域分撥和本地配送為重點的國際物流園區(qū)。加強與南航、海航、深航等航空公司的戰(zhàn)略合作,通過組建本土航空公司、引進基地航空公司,積極開辟新的國際、國內貨運航線,打造國際航空貨運樞紐。二是航空港物流園區(qū)。實施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,積極申建綜合保稅區(qū),推進航空貨運平臺一期建設,盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機場二期擴建工程建設,建設綜合航空應急投送保障基地。三是西部物流區(qū)和南北兩個城市配送服務區(qū)。在西部物流區(qū)加快大宗商品公鐵聯(lián)運設施建設;在南、北城市配送服務區(qū),加快日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設施逐步“退城進區(qū)”,促進集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。

物流標準種類　　

　　1)基礎編碼標準。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在搞好運輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務基礎上,積極參與工商企業(yè)原材料與零配件采購、生產、儲運、配送和售后服務等各個環(huán)節(jié),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。是對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統(tǒng)能夠實現(xiàn)銜接、配和的最基本的標準，也是采用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標準。在這個標準之上，才可能實現(xiàn)電子信息傳遞、遠程數(shù)據交換、統(tǒng)計、核算等物流活動。

　　2)物流基礎模數(shù)尺寸標準?；A模數(shù)尺寸指標標準化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標準尺寸的更小公約尺寸。完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國際多式聯(lián)運、區(qū)域分撥和本地配送為重點的國際物流園區(qū)。在基礎模數(shù)尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準，都要以基礎模數(shù)尺寸為依據，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標準。由于基礎模數(shù)尺寸的確定，只需在倍數(shù)系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數(shù)尺寸的確定不但要考慮國內物流系統(tǒng)，而且要考慮到與國際物流系統(tǒng)的銜接，具有一定難度和復雜性。

　　3)物流建筑基礎模數(shù)尺寸。主要是物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎模數(shù)，它是以物流基礎模數(shù)尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數(shù)尺寸。該尺寸是設計建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。

　　4)集裝模數(shù)尺寸。是在物流基礎模數(shù)尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則根據物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產業(yè)和資源優(yōu)勢,更大限度地將比較優(yōu)勢轉化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。在物流系統(tǒng)中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統(tǒng)設計時往往以集裝尺寸為核心，然后，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數(shù)尺寸影響和決定著與其有關各環(huán)節(jié)標準化。