中型消防車總質(zhì)量小于15t

前常見的中型消防車總質(zhì)量小于15t，重型消防車總質(zhì)量一般在(20～30)t。對(duì)于住宅、賓館等建筑物，滅火時(shí)以中型消防車為主，當(dāng)建筑物總高在30m以上或建筑物面積較大時(shí)，應(yīng)考慮重型消防車。

消防車樓面活荷載按等效均布活荷載確定，本次修訂對(duì)消防車活荷載進(jìn)行了更加廣泛的研究和計(jì)算，擴(kuò)大了樓板跨度的取值范圍，考慮了覆土厚度影響。計(jì)算中選用的消防車為重型消防車，全車總重300kN，前軸重為60kN，后軸重為2×120kN，有2個(gè)前輪與4個(gè)后輪，輪壓作用尺寸均為0.2m×0.6m。選擇的樓板跨度為2m～4m的單向板和跨度為3m～6m的雙向板。

計(jì)算中綜合考慮了消防車臺(tái)數(shù)、樓板跨度、板長(zhǎng)寬比以及覆土厚度等因素的影響，按照荷載不利布置原則確定消防車位置，采用有限元軟件分析了在消防車輪壓作用下不同板跨單向板和雙向板的等效均布活荷載值。

舉高消防車用途功能分類

舉高消防車 舉高消防車是指裝備有支撐系統(tǒng)、回轉(zhuǎn)盤、舉高臂架和滅火裝置，在滅火救援現(xiàn)場(chǎng)可進(jìn)行登高滅火和救援的消防車，按照用途功能分類主要包含：云梯消防車、登高平臺(tái)消防車和舉高噴射消防車等3個(gè)品種。 （一）云梯消防車。指裝備伸縮式云梯（可帶有升降斗）、轉(zhuǎn)臺(tái)及滅火裝置的舉高消防車（也是我們通常說(shuō)的直臂云梯消防車），適用于樓層建筑火災(zāi)撲救和營(yíng)救被困人員，或高空救援、水域橫跨救援及社會(huì)救助中使用。此類消防車具有救援的特點(diǎn)，特別是一個(gè)部位有多人被困時(shí)，不用移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)就可快速營(yíng)救（實(shí)際使用過(guò)程中，經(jīng)常利用工作平臺(tái)和升降斗運(yùn)送被困人員，被困人少時(shí)可以，被困人多時(shí)則是錯(cuò)誤的做法，應(yīng)該讓被救人員自行從云梯中疏散，平臺(tái)和升降斗是運(yùn)送那些受傷無(wú)法移動(dòng)或昏迷的人員使用的）。此類消防車暫時(shí)沒有再進(jìn)一步的分類劃分，只是部分云梯消防車裝配了水罐、水泵或泡沫系統(tǒng)，部分云梯車只留有水炮和水帶接口（不裝配水罐和水泵）。 （二）登高平臺(tái)消防車。指裝備折疊式或折疊與伸縮組合式臂架、載人平臺(tái)、轉(zhuǎn)臺(tái)及滅火裝置的舉高消防車。車上設(shè)有工作平臺(tái)和消防水炮（水槍接口），供消防員進(jìn)行登高滅火和救援使用，其功能與基本與云梯消防車相同，不同的是，優(yōu)點(diǎn)有操作靈活，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng)，可以繞過(guò)部分障礙進(jìn)行操作；缺點(diǎn)是營(yíng)救被困人員只能通過(guò)工作平臺(tái)（一般只能乘坐1-4人）、反復(fù)升降伸縮臂架運(yùn)送被困人員，救援效率低（建議在實(shí)際作戰(zhàn)中，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境，可將被困人員先轉(zhuǎn)移至毗鄰建筑的樓頂，以便減少升降伸縮臂架的時(shí)間）。此類消防車暫時(shí)沒有再進(jìn)一步的分類劃分，這里不再贅述。

二手消防活塞偏缸的常見原因

所謂二手消防活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時(shí)的 軸線在柴油機(jī)縱向平面上的投影。相對(duì)氣缸軸線前后傾斜，或者說(shuō)柴 油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，活塞在氣缸內(nèi)作偏于一側(cè)的不正常運(yùn)動(dòng)。

活塞偏缸，是二手消防柴油機(jī)裝配與使用過(guò)程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。而且它 對(duì)柴油機(jī)正常工作的影響很大，會(huì)加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦以及 氣缸的磨損。導(dǎo)致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點(diǎn)：

1)鏜缸不當(dāng)，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中 心線偏離曲軸中心線。

2 )活塞銷座孔鉸削不正。

3 )鉸削連桿襯套時(shí)，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿 彎曲、扭曲、扭彎并存等。

4 )磨削曲軸時(shí)，連桿軸頸出現(xiàn)錐形，或是連桿軸頸中心線與曲 軸主軸頸中心線不平行。

5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當(dāng)，使曲軸中心線與氣缸中心線 不垂直。

6)曲軸彎曲。