3、轉(zhuǎn)轍部分，在轍叉兩側(cè)設(shè)有的護軌，能嚴格地保證車輪過渡過程順利完成。如果沒有護軌，當(dāng)車輪迎尖軌駛來時，輪緣有可能猛烈撞擊轍叉心，破壞轍叉心，甚至誤入異線造成脫軌。此外護軌還能牽制輪對的另一側(cè)車輪，迫使跨越斷軌車輪按規(guī)定的徑路行駛。

三開道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對稱道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。

與直流轉(zhuǎn)轍機不同，交流轉(zhuǎn)轍機道岔控制電路是根據(jù)轉(zhuǎn)轍機數(shù)量設(shè)置的。單機道岔設(shè)置一套道岔控制電路，多機牽引道岔每臺電機各設(shè)置一套道岔控制電路。多機牽引道岔各牽引點道岔控制電路原理與單機道岔基本相同，但在各牽引點轉(zhuǎn)轍機的動作順序、故障保護以及道岔總表示等方面增加了電路關(guān)聯(lián)。

下面首先介紹交流轉(zhuǎn)轍機單機道岔動作電路的原理，再介紹單動多機牽引道岔、雙動多機牽引道岔與單機道岔相比，增加的特殊點。

2.2DQJ繼電器勵磁電路故障分析判斷

操縱道岔時，在道岔組合觀察繼電器動作順序，發(fā)現(xiàn)某道岔組合1DQJ已吸起，1DQJF吸起，

a、2DQJ定位操反位不轉(zhuǎn)故障點設(shè)置

(1).KZ電源至1DQJF41接點間配線斷。

(2).1DQJF41-42接點不通。

(3).1DQJ42接點至2DQJ線圈2間配線斷線。

(4).2DQJ線圈2-1間斷線。

(5).2DQJ線圈1至本組合側(cè)面01-2配線斷。

b、2DQJ反位操定位不轉(zhuǎn)故障點設(shè)置（喬司基地6#道岔）：

(1).KZ電源至1DQJF31接點間配線斷。