——總量發(fā)展目標。2012年全省物流業(yè)增加值達到1400億元左右,年均增長15%;2015年全省物流業(yè)增加值達到2200億元左右,年均增長16%,社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比率下降至15%以下。

   ——結構優(yōu)化目標。到2015年,第三方物流比重顯著提升,引進培育一批國內(nèi)外領先物流企業(yè),形成結構優(yōu)化、業(yè)態(tài)先進的企業(yè)群體。培育4A級物流企業(yè)20家以上,5A級企業(yè)3~5家,引進國內(nèi)領先的物流企業(yè)40家。

   ——鄭州國際物流中心建設目標。勞動力資源豐富,每年全省高校物流相關專業(yè)畢業(yè)生達12000多人,其中鄭州高校占90%以上,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的專業(yè)人才可得性較高。鄭州國際物流中心建設快速推進,基礎設施、信息平臺支撐能力大幅提高。到2015年,鄭州物流業(yè)增加值達到450億元左右,國際多式聯(lián)運得到長足發(fā)展,將鄭州初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國際航空貨運基地和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、物流配送中心初具規(guī)模。

   ——物流基礎設施建設目標。各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實行兩級布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。物流園區(qū)建設快速推進,服務功能不斷完善,物流集聚效應顯著增強,到2015年形成8~10個業(yè)務收入超100億元的大型物流園區(qū)。物流企業(yè)信息化水平得到較大提高,基本實現(xiàn)與公共信息服務平臺的對接和互通。公鐵?？斩嗍铰?lián)運體系基本形成。

   到2020年,全省物流業(yè)增加值超過4300億元,社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比率下降至14%以下。我國中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心未來我國中西部地區(qū)經(jīng)濟增長將明顯快于東部沿海地區(qū)。物流服務能力進一步增強,把鄭州建設成為全國一流的內(nèi)陸型國際物流中心,我省現(xiàn)代物流業(yè)在中西部地區(qū)居領先地位,為加快河南發(fā)展、實現(xiàn)中原崛起提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務支撐。

物流中心發(fā)展的先發(fā)效應

   國際物流中心一旦形成,將產(chǎn)生巨大的直接、間接經(jīng)濟和綜合社會效益,對區(qū)域經(jīng)濟及社會發(fā)展有很大的推動作用。國際物流中心發(fā)展規(guī)律顯示,物流中心的先發(fā)效應非常明顯。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。

    周邊物流中心城市發(fā)展加快

   中西部主要物流中心城市加快實施物流發(fā)展規(guī)劃,積極發(fā)展保稅物流,培育本土物流企業(yè),打造區(qū)域物流中心,物流業(yè)發(fā)展速度明顯加快,對鄭州國際物流中心建設形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

   鄭州建設國際物流中心時間緊迫

   隨著產(chǎn)業(yè)向中西部的加速轉移和物流業(yè)發(fā)展的集中化趨勢加快,中部地區(qū)將出現(xiàn)新興的國際性物流中心。全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢,更大限度地將比較優(yōu)勢轉化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。鄭州作為全國重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強的競爭力,但必須在今后5年左右的時間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化的危險。

建設五大物流功能區(qū)。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢排斥后發(fā)優(yōu)勢的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。一是鄭州國際物流園區(qū)。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點項目建設,適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調(diào)配樞紐和園區(qū)內(nèi)部鐵路專用線等項目建設;完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國際多式聯(lián)運、區(qū)域分撥和本地配送為重點的國際物流園區(qū)。二是航空港物流園區(qū)。實施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,積極申建綜合保稅區(qū),推進航空貨運平臺一期建設,盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機場二期擴建工程建設,建設綜合航空應急投送保障基地。三是西部物流區(qū)和南北兩個城市配送服務區(qū)。在西部物流區(qū)加快大宗商品公鐵聯(lián)運設施建設;在南、北城市配送服務區(qū),加快日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設施逐步“退城進區(qū)”,促進集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。

按照供應鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講,強化供應鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應鏈,多角度打入國際市場,參與國際化經(jīng)營,拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

　　 二是建立相對穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應鏈,并加強企業(yè)進廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運輸?shù)挠媱澬院涂煽匦浴?

　　 三是強化企業(yè)內(nèi)部的供應鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過機械化、自動化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結合。近年來,制造業(yè)企業(yè)為贏得競爭優(yōu)勢,剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務,社會物流需求大幅增加。利用自動識別技術對物流信息進行實時采集,利用移動計算技術對物流信息進行實時處理,利用現(xiàn)代通信技術對物流信息實時傳輸,以及物流的在線管理與實時追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運作,追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。

　　 這種實時物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實時業(yè)務集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務商相聯(lián)系,是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結合的復雜系統(tǒng)。