減摩涂層

Molykote減摩涂層一般含有二硫化鉬、石墨或聚四氟乙烯等固體潤滑劑。在選用中，應(yīng)根據(jù)實際需要的性能和基材種類選擇不同組成和性能的產(chǎn)品。

根據(jù)基材種類和表面結(jié)構(gòu)的不同，為了保證減摩涂層和基材的良好粘結(jié)，確保減摩涂層的有效性和使用壽命的完整性，必須選擇合適的表面預(yù)處理工藝和正確的涂覆工藝。

表面預(yù)處理工藝可能包括下述工藝流程：脫脂（清洗）、磷化、陽極氧化、噴砂、干燥。

涂覆工藝主要包括下述工藝流程：涂覆（噴涂、浸涂、輥涂等）、固化（室溫固化或加熱固化）。

汽車制造中減摩涂層的應(yīng)用

現(xiàn)代轎車制造中采用了各種復(fù)雜的手段來避免發(fā)動機和齒輪箱發(fā)出的噪聲傳播到乘客艙里。這些手段為司機和乘客創(chuàng)造了舒適的乘車環(huán)境，但同時它們也引起了一些“新的噪聲”。

現(xiàn)代轎車制造中采用了各種復(fù)雜的手段來避免發(fā)動機和齒輪箱發(fā)出的噪聲傳播到乘客艙里。這些手段為司機和乘客創(chuàng)造了舒適的乘車環(huán)境，但同時它們也引起了一些“新的噪聲”，尤其是指那種塑料組件相互滑動時產(chǎn)生的噪音。兩種匹配材料相互滑動時出現(xiàn)粘附或者摩擦現(xiàn)象，這是車內(nèi)發(fā)出噪聲的罪魁禍?zhǔn)住?

這種聲音來源于塑料、皮革、橡膠、玻璃零件之間的摩擦。比方說，車門板與透明涂料、油漆之間的滑動摩擦，還有扶手與車門板飾件之間的摩擦。汽車聲學(xué)工程師的首要任務(wù)就是在設(shè)計階段找到這些發(fā)生粘附摩擦的接觸點，并且解決掉該處的噪聲問題。

汽車工業(yè)中減摩涂層的運用 

表面涂層的功效 在早已造成或是有可能形成噪聲的表面做表面解決，能夠處理內(nèi)部噪聲難題。試驗證實，根據(jù)更改部件表面的構(gòu)造和有機化學(xué)特點，干潤滑膜能夠有效的降低噪音和磨擦損壞。 黏合管理體系下的減摩涂層帶有有機的溶劑和很多的二硫化鉬、聚四氟乙烯等固態(tài)潤滑劑。其可用以高聚物、金屬材料、別的無機材料等各類板材，在熱干固或是吹干后充分發(fā)揮效應(yīng)。 減摩涂層能夠清除汽車內(nèi)部的各類原材料組成互相磨擦?xí)r造成的噪音。他們在界限潤滑標(biāo)準(zhǔn)下充分發(fā)揮；有時候歷經(jīng)簡短的磨合后，在烘干的自然環(huán)境里也可以充分發(fā)揮合理潤滑的功效。 減摩涂層在各種各樣汽車系統(tǒng)中獲得普遍的應(yīng)用，他們還可以改進系統(tǒng)軟件使用壽命，提升資源的效率。