減速機(jī)齒輪材質(zhì)

　　一、鍛鋼

　　鋼的強(qiáng)度高，耐沖擊，用熱處理方法能顯著改善機(jī)械性能，所有它是制造齒輪的主要材料。由于鍛造毛坯的纖維方向有利于提高輪齒的彎曲強(qiáng)度，所以大部分齒輪如采用鍛造毛坯，只有受力小和不重要的齒輪才直接采用軋制鋼材。按照齒坯處理方法和切齒工藝，制造齒輪的鋼材及熱處理方法分為兩大類：

　　一類：齒面硬度HB≤350，用中碳鋼45號鋼、50號鋼或中碳合金鋼40Gr、40MnB、35SiMn等近行調(diào)質(zhì)或正火處理，終切齒可在熱處理后進(jìn)行。調(diào)質(zhì)后，硬度(HB＝220~250)，材料的綜合性能(機(jī)械強(qiáng)度和沖右韌性等)比較好，適用于低速、中速和中等平穩(wěn)載荷下工作。工控設(shè)備機(jī)械中的減速機(jī)齒輪多用此類。45號鋼價(jià)格低，供應(yīng)充足，應(yīng)用最普遍。

　　正火后，綜合性能有所改善，但不如調(diào)質(zhì)，多用于直徑很大不便調(diào)質(zhì)和不重要的齒輪。選用—類材料時(shí)，小齒輪硬度要比大齒輪硬度高出20~40HB，以使兩個(gè)齒輪壽命接近相等。

　　第二類：齒面硬度HB≥350，用中碳鋼和中碳合金鋼進(jìn)行表面淬火(齒面硬度HRG＝50一55)，或者用低碳鋼和低碳合金鋼進(jìn)行表面摻碳淬火處理(齒面硬度HRG＝58—63)。處理后齒面硬度高；齒芯韌性好。所以承載能力強(qiáng)，耐沖擊，但加工困難，成本較高，減速機(jī)中應(yīng)用較少。

　　二、鑄鋼

　　當(dāng)齒輪直徑較大(D＞400—600毫米)時(shí)，齒坯不易鍛造，因而常采用鑄鋼齒坯并進(jìn)行正火處理。常用的牌號有ZG45及ZH50等。

　　三、鑄鐵

　　鑄鐵價(jià)格低廉，能鑄造出復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形狀，但灰鑄鐵的抗彎強(qiáng)度及耐沖擊能力較差，故只用于低速輕載的開式齒輪傳動(dòng)中，常用的牌號有HT15-33、HT20—40、HTr30—54等，球墨鑄鐵的機(jī)械性能比灰鑄鐵高，可部分代替優(yōu)質(zhì)碳素鋼，常用的牌號有QT60-2等。

　　四、非金屆材料

　　高速輕載的齒輪傳功，常用非金屬齒輪與另一金屆齒輪配合工作，以減少齒輪傳動(dòng)的噪音。常用的非金屬材料有酚醛層壓板(夾布膠木)、尼龍等。這種齒輪的承載能力低、壽命短，其許用載荷只有鋼齒輪的25—30%。

齒輪減速機(jī)潤滑是減速機(jī)保養(yǎng)重要的環(huán)節(jié)

齒輪減速機(jī)潤滑是減速機(jī)保養(yǎng)重要的環(huán)節(jié)。開式及半開式齒輪減速機(jī)傳動(dòng)，或速度較低的閉式齒輪傳動(dòng)，通常用人工作周期性加油潤滑，所用潤滑劑為潤滑油或潤滑脂。減速機(jī)的潤滑也有自己的條件，對于不同的減速機(jī)潤滑的條件也是不同的。

1.齒輪減速機(jī)齒輪的圓周速度>12m/S時(shí)，應(yīng)采用噴油潤滑，即由油泵或中心供油站以~定的壓力供油，借噴嘴將潤滑油噴到輪齒的嚙臺(tái)面上。

當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴位于輪齒嚙入邊或哨出邊均可；

當(dāng)v>25m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于輪齒哨出的一邊，以便借潤滑油及時(shí)冷卻剛嚙合過的輪齒，同時(shí)亦對輪齒進(jìn)行潤滑。

2.齒輪減速機(jī)通用的閉式齒輪減速機(jī)傳動(dòng)，其潤滑方法根據(jù)齒輪的圓周速度大小而定。

當(dāng)齒輪的圓周速度V<12m/s時(shí)，常將大齒輪的輪齒浸入油地中進(jìn)行浸油潤滑。這樣，齒輪在傳動(dòng)時(shí)，就把潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時(shí)也將油甩到箱壁上，借以散熱。齒輪浸入油中的深度可視齒輪的圓周速度大小而定，對圓柱齒輪通常不直超過一個(gè)齒高，但一般亦不應(yīng)小于10mm;對圓錐齒輪應(yīng)浸入全齒寬，至少應(yīng)浸入齒寬的一半。在多級齒輪傳動(dòng)中，可借帶油輪將油帶到未浸入油地內(nèi)的齒輪的齒面上。

3.齒輪減速機(jī)油池中的油量多少，取決于齒輪傳遞功率的大小。對單級傳動(dòng)，每傳遞Ikw的功率，需油量約為0.35~0.7Lo對于多級傳動(dòng)，需油量按級數(shù)成倍地增加。

球墨箱體減速機(jī)FF107減速機(jī)

球墨箱體減速機(jī)FF107減速機(jī)

1.特點(diǎn)：平行軸輸出、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、 工作平穩(wěn)、噪音低、壽命長。

2.安裝型式和輸出方式：底座式、法蘭式、小法蘭式、扭力臂式安裝、實(shí)心和空心軸輸出。

3.輸入方式：直聯(lián)電機(jī)、實(shí)心軸和聯(lián)接法蘭輸入。球墨箱體減速機(jī)FF107減速機(jī)平行軸斜齒輪減速機(jī)能耗低，性能優(yōu)越，減速機(jī)效率高達(dá)95%以上。 結(jié)合國際技術(shù)要求制造，具有很高的科技含量。 節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達(dá)90KW以上。經(jīng)過精密加工，確保軸平行度和定位的精度，這一切構(gòu)成了齒輪傳動(dòng)總成的減速機(jī)配置了各類電機(jī)，形成了機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。

大模數(shù)直齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度與齒面接觸研究

本文在對接觸問題的研究和發(fā)展現(xiàn)狀及接觸問題的節(jié)本理論進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，對大模數(shù)直齒漸開線齒輪彈性接觸問題的有限元數(shù)值求解方法進(jìn)行了理論分析。針對齒輪接觸載荷大，情況復(fù)雜，潤滑不理想等因素，采用三維實(shí)體單元及三維接觸單元對齒輪實(shí)體模型進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分，將接觸單元按柔體——柔體處理，采用面——面接觸分析模式，建立了符合實(shí)際的有限元模型。并基于齒輪嚙合原理，綜述了國內(nèi)外齒輪齒根彎曲應(yīng)力和變形的研究概況。 應(yīng)用ANSYS軟件的APDL參數(shù)化建模功能對齒輪進(jìn)行建模，應(yīng)用ANSYS軟件對接觸計(jì)算過程進(jìn)行了詳細(xì)說明；應(yīng)用有限元數(shù)值方法，借助ANSYS有限元分析軟件對國內(nèi)某海洋鉆井平臺(tái)的升降系統(tǒng)的齒輪齒條嚙合進(jìn)行了有限元分析，結(jié)合接觸，對大模數(shù)的齒輪的輪齒進(jìn)行了齒根彎曲應(yīng)力與齒面接觸分析，并與GB3480—83漸開線圓柱齒輪承載能力計(jì)算方法計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行了比較。本文還作出了其材料的分析判斷，為該類齒輪齒條裝備的國產(chǎn)化研制開發(fā)提供合理化建議。