江門(mén)到俄羅斯鐵路貨運(yùn)--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線(xiàn)路

項(xiàng)目的成功與否很大程度上取決于當(dāng)?shù)匚锪鞯男屎兔總€(gè)TLT要素的正確運(yùn)作。當(dāng)時(shí)基本上可以說(shuō)是沒(méi)有用于TLT設(shè)計(jì)和分析的通用鐵路場(chǎng)站模型的。這就也是為什么在創(chuàng)建TLT時(shí)，工程師借用現(xiàn)有樞紐構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)。以廣州中歐班列為樞紐，輻射到江門(mén)的廠家，拖車(chē)上門(mén)時(shí)間只需4小時(shí)，全程走高速，當(dāng)天裝貨，當(dāng)天進(jìn)站?，F(xiàn)在更有更優(yōu)惠的運(yùn)輸費(fèi)率支持企業(yè)出口到莫斯科或俄羅斯其他的城市。

盡管貨運(yùn)總體呈下降趨勢(shì)，但俄鐵鐵路網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸仍在增長(zhǎng)。中國(guó)方向的過(guò)境運(yùn)輸尤其旺盛，于2029年同期相比，今年前5個(gè)月增長(zhǎng)19％，2020年1月至5月集裝箱運(yùn)輸總量增長(zhǎng)14％。專(zhuān)家認(rèn)為，如果中國(guó)出現(xiàn)第2波，則將會(huì)有更多的集裝箱貨柜通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

俄羅斯鐵路公司委托SPC-Infotrans的工程師對(duì)提出的解決方案進(jìn)行檢查和測(cè)試。SPC-Infotrans是一家從事全周期技術(shù)設(shè)施創(chuàng)建，診斷鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。Infotrans專(zhuān)家建議使用AnyLogic鐵路軟件來(lái)實(shí)施該項(xiàng)目。通過(guò)建模他們可以在設(shè)計(jì)階段和運(yùn)行階段跟蹤所需的大量參數(shù)。實(shí)施TLT功能模型來(lái)增強(qiáng)TLT Bely Rast的內(nèi)部關(guān)系， 是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的：技術(shù)解決方案效率檢查布局解決方案效率檢查診斷故障糾正。

莫斯科中歐班列鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線(xiàn)路

雖然定期集裝箱列車(chē)在俄羅斯越來(lái)越受歡迎，但當(dāng)?shù)匚锪鞴疽苍趪L試將其與單車(chē)裝載服務(wù)相結(jié)合，這使得俄羅斯鐵路公司（RZD）可以組織小批量的運(yùn)輸。其中新的進(jìn)展是從伏爾加格勒的貨運(yùn)站Sarepta到黑海重要港口Novorossiysk，通過(guò)鐵路運(yùn)送了批裝了三節(jié)車(chē)廂的機(jī)油。

這批貨物共有6個(gè)20英尺的集裝箱，莫斯科中歐班列鐵路運(yùn)輸由俄羅斯鐵路公司的專(zhuān)門(mén)子公司RZD物流公司和德洛集團(tuán)（Delo Group）的物流供應(yīng)商Ruscon公司組織運(yùn)送。為了使這一連接常態(tài)化，RZD物流公司計(jì)劃在回程運(yùn)輸（從新羅西斯克到伏爾加格勒）中使用柔性集裝箱。

開(kāi)通這趟廣州大朗到莫斯科班列完全是市場(chǎng)的需求，因?yàn)橹卸黼p邊貿(mào)易量一直在增長(zhǎng)，未來(lái)會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)，開(kāi)通更多到俄羅斯各大城市的中歐班列。由于俄羅斯市場(chǎng)對(duì)我國(guó)產(chǎn)品需求增多，出口物資由傳統(tǒng)的服裝、玩具、塑料制品、日用品等向大型工程機(jī)械、大型鋁型材產(chǎn)品等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，出口物資的品種、數(shù)量、質(zhì)量等呈多元化攀升態(tài)勢(shì)。為適應(yīng)日益增長(zhǎng)的中歐班列的新常態(tài)，邊檢站分析研判貨運(yùn)列車(chē)流量形勢(shì)，制定高峰期應(yīng)急預(yù)案，積極與聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)部門(mén)溝通協(xié)作，推出中歐班列隨到隨檢隨放的“零等待”查驗(yàn)服務(wù)舉措，查驗(yàn)單次列車(chē)時(shí)間由15分鐘縮短至8分鐘，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)列車(chē)隨到隨檢，莫斯科中歐班列鐵路運(yùn)輸通關(guān)速度進(jìn)一步提升。

廣州從化到莫斯科中歐班列代理--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線(xiàn)路

鐵路供應(yīng)商

大洋物流是Transcontainer(TC) 在中國(guó)區(qū)的重要伙伴和代理。

TC 依據(jù)為所有由大洋物流從中國(guó)發(fā)運(yùn)的集裝箱提供俄羅斯境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸。

大洋物流被管理TC在中國(guó)的集裝箱?？蛻?hù)對(duì)于俄鐵箱和符合條款的大洋物流集裝箱有更多的選擇。

大洋物流和TC 拆分結(jié)合了相互之間的優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)。事實(shí)證明，雙方都從合作中受益。

我們提供的服務(wù)項(xiàng)目： 廣州從化到莫斯科中歐班列代理-進(jìn)出口貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)車(chē)皮計(jì)劃及集裝箱整柜計(jì)劃的申請(qǐng)． 始發(fā)站出口報(bào)關(guān)及報(bào)驗(yàn)．貨柜的薰蒸，貨物的全程保險(xiǎn)． 代客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)二手箱，始發(fā)站拖車(chē)，裝卸，加固等． 國(guó)境口岸轉(zhuǎn)關(guān)，換裝． 全程運(yùn)輸信息跟蹤服務(wù)． 主營(yíng)產(chǎn)品或服務(wù)： 主營(yíng)行業(yè)： 中亞/俄羅斯貨運(yùn)代理 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵運(yùn) 哈薩克斯坦貨運(yùn) 阿塞拜疆貨運(yùn) 塔吉克斯坦 貨運(yùn) 吉爾吉斯斯坦貨運(yùn) 土庫(kù)曼斯坦貨運(yùn) 烏茲別克斯坦貨運(yùn) 公司是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理公司，為華北、及全國(guó)各地區(qū)的合資、獨(dú)資、外資 工廠企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)提供貨運(yùn)代理服務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸（專(zhuān)線(xiàn)中亞、俄羅斯鐵路運(yùn)輸）、租船、 訂艙等業(yè)務(wù)；為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的全程詢(xún)價(jià)、報(bào)價(jià)服務(wù)、CY到門(mén)、門(mén)到門(mén)的物流方案。 公司的核心業(yè)務(wù)： 　　 中亞、俄羅斯鐵路運(yùn)輸、船代、貨代、空運(yùn)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢、進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸、進(jìn)口分撥 、運(yùn)輸、配送、內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸、堆場(chǎng)業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)及其它相關(guān)聯(lián)配套增值服務(wù) 。通過(guò)豐富的經(jīng)驗(yàn)和出色的運(yùn)作能力為客戶(hù)提供、個(gè)性化、的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。 　　

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司是一個(gè)充滿(mǎn)活力、創(chuàng)造力及能夠不斷消化、吸收和融合國(guó)內(nèi)外管理模式的多式聯(lián)運(yùn)公司。

中國(guó)到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線(xiàn)路

補(bǔ)貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對(duì)的問(wèn)題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運(yùn)列數(shù)超5000列，全年發(fā)運(yùn)量有望破一萬(wàn)列，中歐班列運(yùn)輸量仍然只占中歐中俄間運(yùn)輸總量的1.5%左右。無(wú)論從貨運(yùn)量、貨值、貨源結(jié)構(gòu)、海外合作程度來(lái)看，中歐班列仍處于初級(jí)發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對(duì)中歐、中俄的雙邊貿(mào)易的貢獻(xiàn)率也較低。 為此，中俄兩國(guó)在國(guó)家、鐵路、海關(guān)層面應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)作，將目前兩國(guó)元首間的政治互信更多落到實(shí)處，在產(chǎn)能合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)市場(chǎng)開(kāi)放、放寬過(guò)境貿(mào)易清單、海關(guān)數(shù)據(jù)互認(rèn)等方面加強(qiáng)合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關(guān)效率，兩國(guó)鐵路部門(mén)應(yīng)共同努力提升全程運(yùn)輸數(shù)字化水平、提高班列服務(wù)流程透明度，以更好發(fā)揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展提供運(yùn)輸保障。

從中歐班列的操作本身來(lái)說(shuō)，也仍有不少可以進(jìn)步的空間。如受制于目前兩國(guó)間不同的鐵路操作標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范（包括各類(lèi)商品運(yùn)輸規(guī)定、運(yùn)輸車(chē)輛規(guī)格、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等）、不同的海關(guān)體系（中俄兩國(guó)的海關(guān)編碼不盡相同），相對(duì)落后的鐵路計(jì)劃商定方式（仍然通過(guò)電報(bào)）以及不同語(yǔ)言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運(yùn)行效率較低、服務(wù)流程不透明以及相對(duì)繁瑣的操作。班列進(jìn)入對(duì)方國(guó)家前不僅要進(jìn)行物理上的換裝操作，還要進(jìn)行較為繁瑣的單證審核和入境申報(bào)，這些都制約著中歐班列運(yùn)行效率的進(jìn)一步提高。