油壓差的控制范圍：

　　往復式機組為：1.5~2.5kgf/cm2

　　雙螺桿式機組為：1.5~12.5kgf/cm2

　　離心式機組為：1.5~2.5kgf/cm2。

　　油溫：即機組工作時潤滑油溫度。油溫的高低對潤滑油的黏度產(chǎn)生重要影響。油溫大低會使油黏度增大，流動性降低，不易形成均勻的油膜，達不到預期的潤滑效果；同時還會引起油的流動速度降低，使?jié)櫥土繙p少，油泵的功耗增大。

汽車水箱里面添加的防凍液能保證冷卻系統(tǒng)在低溫的時候不結(jié)冰、溫

說完了水箱的外部清潔，我們再來看看水箱內(nèi)部的清洗問題，汽車水箱里面添加的是防凍液，防凍液能保證冷卻系統(tǒng)在低溫的時候不結(jié)冰、溫度高時不沸騰，但是在使用的過程中，含有的雜質(zhì)較多，會有沉淀結(jié)垢，影響散熱效果，所以需要清洗。

還有水箱表面的清潔和其他地方不太一樣，因為水箱的清潔要采用高壓氣泵，用高壓空氣吹出縫隙中的雜質(zhì)，而不是一般的用水清洗。而對于內(nèi)部的清洗主要是清除水箱壁上沉積的水垢，方法是采用化學方式，即通過酸性或堿性物質(zhì)與水垢作用，使得水垢轉(zhuǎn)化成可溶于水的物質(zhì)而被清除。排氣壓力偏高會使壓縮功加大，輸氣系數(shù)降低，從而使制冷效率下降。

利用系統(tǒng)中的壓縮機進行自抽真空試驗對于較大的制冷系統(tǒng)通常用這種方法進行真空試驗，采用系統(tǒng)中的壓縮機進行自抽真空的，具體操作步驟如下：

(1)首先將排氣截止閥桿順時針選到底，使系統(tǒng)在壓縮機的排氣口失去循環(huán)通道。

(2)逆時針旋下排氣截止閥多用通道的細牙螺塞，使排氣口與大氣相通。

(3)打通系統(tǒng)內(nèi)的所有閥門。

(4)短接低壓繼電器的觸點，臨時性撤去保護功能(事后必須復原)。

(5)啟動壓縮機，使系統(tǒng)內(nèi)的空氣排入大氣(壓縮機的吸氣閥門應緩慢打開，以免系統(tǒng)內(nèi)的氣體來不及排出，造成排氣壓力過高而引起高壓保護等)。

(6)觀察低壓端的真空表，直至真空壓力表的讀數(shù)達到--0.1MPa，適當時間后將排氣截止閥桿旋轉(zhuǎn)退出并旋緊。

(7)保持18~24h，如真空度沒有變化即為合格。試驗中應注意：1.對壓力潤滑的壓縮機制冷系統(tǒng)進行自抽真空時，應將油壓繼電器的接點做臨時性的強制接通;2.自抽真空的時間不能太長，否則壓縮機的運動部件長時間地在較高的溫度下工作容易產(chǎn)生較大的磨損和金屬疲勞;3.在自抽真空試驗中，可在排氣口接一軟管，將軟管的另一端插入油中，觀察油表面的氣泡逸出情況。若在較長時間內(nèi)無氣泡逸出，則可停止抽真空，經(jīng)24h真空度沒有變化為合格。如果氣泡長時間不止，可先關(guān)閉壓縮機的吸氣閥，檢查壓縮機本身是否泄漏，如油中不再有氣泡，說明壓縮機本身不泄漏，系統(tǒng)中其他部位有泄漏;日氣泡仍連續(xù)產(chǎn)生，說明壓縮機吸樂，這往往是軸封處不嚴密所造成的。壓降調(diào)定方法同樣是采取調(diào)節(jié)冷卻水泵出口閥門開度和冷凝器進出水管閥開度。

過濾網(wǎng)靠近卡環(huán)處設(shè)有向下的凹部

優(yōu)選的，所述過濾管的內(nèi)壁上設(shè)有卡槽，所述過濾網(wǎng)上設(shè)有與卡槽卡接的卡環(huán)。

采用上述技術(shù)方案，在過濾管的內(nèi)壁上設(shè)有卡槽，且在過濾網(wǎng)的邊沿設(shè)有與過濾管卡接的卡環(huán)，從而實現(xiàn)了過濾管與過濾網(wǎng)的可拆卸連接，拆卸方便，給拆洗和更換過濾網(wǎng)帶來便利。

優(yōu)選的，所述過濾網(wǎng)靠近卡環(huán)處設(shè)有向下的凹部。

采用上述技術(shù)方案，在過濾網(wǎng)靠近卡環(huán)的位置設(shè)有向下凹的凹部，且凹部環(huán)繞過濾網(wǎng)一圈，隨著冷凍油的不斷過濾，過濾后的雜質(zhì)在靠近過濾管的管壁處逐漸增多，繼而在靠近卡環(huán)位置的凹部內(nèi)不斷沉淀和堆積，此外凹部的設(shè)置還可以容納更多的雜質(zhì)，避免了雜質(zhì)很快就堆積布滿整個過濾網(wǎng)，增長了更換清洗過濾網(wǎng)的周期，減少了清洗次數(shù)，給人們帶來方便。壓縮機吸氣溫度高時，排氣溫度也高，制冷劑被吸入時的比容大，此時壓縮機的單位容積制冷量小，這是我們所不希望的。