治理廢棄電池的建議

加強(qiáng)廢電池管理的政策、法規(guī)建設(shè)，各級(jí)政府應(yīng)以《中華人民共和國(guó)固體廢棄物污染環(huán)境防治法》為指南，根據(jù)廢電池產(chǎn)生及管理現(xiàn)狀以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境，制定符合實(shí)際情況的政策、法規(guī)及切實(shí)可行的實(shí)施細(xì)則。國(guó)家極其環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)盡早頒布指導(dǎo)全國(guó)廢電池管理、處置的基本政策、法規(guī)。各省、市應(yīng)結(jié)合自身具體情況的發(fā)展需求，制訂相應(yīng)廢電池管理、處置的地方政策、法規(guī)。小城鎮(zhèn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r出臺(tái)必要的實(shí)施細(xì)則，具體落實(shí)廢電池的回收利用及處置工作。

新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限為5~8年，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸，而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬(wàn)噸。由于動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成巨大污染，同時(shí)，我國(guó)又必須通過回收利用來(lái)緩解對(duì)鈷等稀缺金屬的嚴(yán)重對(duì)外依賴。所以，電池回收將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

鋅錳電池、鎳鎘電池、鋰電池等類電池，收集成本高，運(yùn)輸也不易，其中又以回收更難。很多廢棄物之所以經(jīng)濟(jì)價(jià)值不高，是因?yàn)榛厥樟坎怀梢?guī)模，當(dāng)回收體系逐步完善、且有人為之努力時(shí)，就會(huì)形成產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過二十余年環(huán)境人的努力，回收廢舊電池的觀念已經(jīng)深入人心，但因處理環(huán)節(jié)跟不上，沒有起到預(yù)期作用。

廢電池收集處置

變化一 、范圍擴(kuò)增廢電池范圍增加了太陽(yáng)能電池和燃料電池等。

變化二、 廢一次性電池收集要求更明確

1、鼓勵(lì)廢電池的分類存放，避免和生活垃圾混合;收集過程中禁止將廢鎘鎳、氫鎳、鉛蓄、鋰離子和含gong電池混入生活垃圾中。

2、尚不具備廢電池處理能力的地區(qū)，對(duì)已收集的一次性廢電池，由地方主管部門(市、縣級(jí)以上)在垃圾處理區(qū)劃分單獨(dú)區(qū)域，做好安全處理和防滲，進(jìn)行獨(dú)立貯存或填埋，達(dá)到一定數(shù)量后再轉(zhuǎn)移到具備廢電池處理能力的地區(qū)妥善進(jìn)行資源再生。

汽車生產(chǎn)企業(yè) 負(fù)責(zé)回收廢舊動(dòng)力蓄電池

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)收集廢舊動(dòng)力蓄電池，集中貯存并移交至與其協(xié)議合作的相關(guān)企業(yè)。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。