耐候鋼， 即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。同時，它具有耐銹，使構件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能等特點。 耐候鋼主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架、光伏、高速工程等長期暴露在大氣中使用的鋼結構。用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設備中含腐蝕介質(zhì)的容器等結構件。華南地區(qū)最起碼需要經(jīng)歷1到2年的時間，耐候鋼板廠家耐候鋼板廠家對于部分干燥地區(qū)還可能更長去到5到6年。

耐候鋼， 即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，耐候鋼板廠家耐候鋼板廠家耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，耐候鋼板廠家耐候鋼板廠家涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。同時，它具有耐銹，使構件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能等特點。 耐候鋼板廠家耐候鋼板廠家耐候鋼主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架、光伏、高速工程等長期暴露在大氣中使用的鋼結構。用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設備中含腐蝕介質(zhì)的容器等結構件。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向架子管基體滲入，減緩了銹蝕向架子管材料縱深發(fā)展，大大提高了架子管材料的耐大氣腐蝕能力。

　　在淘汰落后產(chǎn)能的同時，馬鋼始終瞄準市場需求，大力調(diào)整產(chǎn)品結構，選擇差異化戰(zhàn)略和走個性化道路，推進19項重點客戶的EVI合作項目和深化10個APQP項目，努力實現(xiàn)從材料供應商向材料服務商的角色轉換。全年重點開發(fā)汽車、家電、鐵路、港口、機場、、建筑等行業(yè)需求的產(chǎn)品。其中，1000MP新一代汽車高強鋼、新能源汽車電池用鋼實現(xiàn)批量供貨；新能源汽車驅動電機用硅鋼、海底管線鋼等一系列新產(chǎn)品受到市場追捧。新產(chǎn)品、新檔次、新服務、新作為、新形象，有力地助推了馬鋼在市場大門前的“臨門一腳”，使馬鋼獲得了CRCC國內(nèi)首張高鐵車輪的認證證書，并成功將馬鋼自主研發(fā)的時速350公里的高鐵車輪用上“復興號”。不少不法商販用普碳充當銹蝕鋼板，以牟取暴利，不顧客戶后期景觀效果，嚴重者影響建筑安全（普碳耐腐性能差，使用壽命大打折扣）。

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隨著中板品種鋼比例的不斷提升，對設備控制精度有了更高要求。該車間為了滿足生產(chǎn)品種鋼的工藝要求，反復調(diào)研試驗，對軋后控冷10組側噴確調(diào)整各噴嘴的角度。將每組側噴位置進行移動改造，在縫隙狹小的空間內(nèi)，上下左右調(diào)整噴嘴角度，保證了噴嘴噴出的水形成一道“扇形”，均勻打到不同品種鋼表面，確保鋼板冷卻受熱均勻，對控制板型起到了關鍵作用。市面上耐候鋼現(xiàn)貨一般是寶鋼耐候鋼，馬鋼耐候鋼，武鋼耐候鋼，漣鋼耐候鋼，鞍鋼耐候鋼，河鋼耐候鋼等。

該車間又對控冷后鋼板經(jīng)過吹掃時有殘留水，影響鋼板質(zhì)量的問題進行攻關。將吹掃噴嘴的角度統(tǒng)一改為與主管架一致的方向，提高吹掃效果。技術人員經(jīng)過反復測算還發(fā)現(xiàn)原設計圖紙噴嘴設計量不足，導致吹掃效果不佳。耐候鋼板廠家耐候鋼板廠家每塊鋼板的邊緣都被切割折疊出一定的形狀，有些為攀爬植物提供支撐，有些形成座位供游人休息。為此，他們又加裝了中間部位噴嘴，使吹掃氣形成一道“氣體墻”，確保了鋼板經(jīng)過吹掃后不再有殘留水現(xiàn)象，消除了該現(xiàn)象對產(chǎn)品質(zhì)量的不利影響。

2、問題