（5）隨著生產(chǎn)時間的延長，陽極隔膜的阻抗會增加，有效的工作電壓下降。因此，生產(chǎn)中應根據(jù)電壓的損失情況，逐步調高電源的工作電壓，以補償陽極隔膜的電壓降?！?

　?。?）超濾系統(tǒng)控制工件帶入的雜質離子的濃度，保證涂裝質量。在此系統(tǒng)的運行中應注意，系統(tǒng)一經(jīng)運行后應連續(xù)運行，嚴禁間斷運行，以防超濾膜干枯。干枯后的樹脂和顏料附著在超濾膜上，無法徹底清洗，將嚴重影響超濾膜的透水率和使用壽命。超濾膜的出水率隨運行時間而呈下降趨勢，連續(xù)工作30～40天應清洗一次，以保證超濾浸洗和沖洗所需的超濾水?！　?

電泳涂裝前磷化處理膜應薄而均勻致密、無磷化沉渣或鐵粉附著、無i斑印，為了被涂物表面導電的均勻性，磷化膜不宜厚，一般為薄膜磷化。

陰極電泳涂裝前的磷化處理膜應達到下表所列的質量基準。

論述了電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等汽車車身陰極電泳涂裝工藝及正常生產(chǎn)時陰極電泳涂裝生產(chǎn)現(xiàn)場和電泳槽液的控制要點。

如果電泳涂膜未烘干，則會嚴重影響涂膜的性能，如涂膜的力學性能、附著力、耐腐蝕性、抗石擊性和耐崩裂性能。如果烘干溫度過高，烘干時間過長，則又會產(chǎn)生過烘干，輕時會影響中涂或面漆在電泳底漆層的附著力，嚴重時涂膜變脆，甚至脫落。

正確評估電泳涂膜的干燥程度，對確保車身涂裝質量十分重要，在生產(chǎn)現(xiàn)場應經(jīng)常觀察涂膜的色澤變化，來判斷涂膜的干燥程度。如車身涂膜出烘干室時處于熱態(tài)、不冒煙、不粘，即涂膜已基本干透。

從60年代始，由于輕工業(yè)的發(fā)展，首先在自行車制造行業(yè)出現(xiàn)了自動化生產(chǎn)的流水線，這期間我國涂裝工業(yè)的主要任務還是以防腐為主。但隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，以及國外涂裝技術的發(fā)展，通過技術引進和與國外技術的交流，我國涂裝技術開始飛速的發(fā)展，在涂裝自動化生產(chǎn)方面，靜電噴涂和電泳涂漆技術的推廣應用、粉末噴涂技術的研制及推廣，特別是家電行業(yè)、日用五金、鋼制家具，鋁材構件、電器產(chǎn)品、汽車工業(yè)等領域的蓬勃發(fā)展，使涂裝設備有了明顯的進步與長足的發(fā)展。