智能交通信號燈控制系統(tǒng)

基于MATLAB的智能交通信號燈控制系統(tǒng)的實現(xiàn)

現(xiàn)實意義

早期使用的交通信號燈是固定配時的調(diào)控方式，無法隨著車流量的變動而調(diào)整綠燈時間，這降低綠燈的使用效益，增大了車輛在交叉口的延誤。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。堵車現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給市民工作生活帶來了極大不便，國民經(jīng)濟(jì)受到影響。這時候提高道路通行效率，特別是交叉路口的車輛通行效率就顯得尤為重要。

智能交通控制系統(tǒng)

華控聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)產(chǎn)品特點：

1.★信號機(jī)具備故障降級機(jī)制，系統(tǒng)運行安全可靠，系統(tǒng)在出現(xiàn)綠沖突、某信號組的紅、黃、綠燈（設(shè)置可選擇）熄滅或信號燈組紅燈、綠燈同時點亮?xí)r，信號機(jī)應(yīng)能立即自動切斷信號輸出通道，轉(zhuǎn)入黃閃或關(guān)燈狀態(tài)(路口線路老化、搭線時引發(fā)交通安全)

2.信號機(jī)具備多時段控制、特殊日控制、固定周期控制、雙向綠波、相位延l時控制。（早晚車流高峰期路口不停車行駛）

3.信號機(jī)具備無電纜協(xié)調(diào)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制（避免路口太近引起的交通擁堵）

1.信號機(jī)具備GPS功能，時鐘一致性，實現(xiàn)對路口信號機(jī)的時鐘實時校準(zhǔn)，時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于0.5秒（保證路口控制機(jī)時間一樣，好實現(xiàn)綠波帶控制）

2.信號機(jī)具備開門報警功能（不允許無關(guān)的人員打開）

3.信號機(jī)增加攝像頭可以實現(xiàn)開門攝像上傳后臺

4.信號機(jī)具備輸出燈組自檢功能（便于檢修維護(hù)）

城市交通控制系統(tǒng)的困境

從數(shù)據(jù)這一塊來看，原有的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞，布設(shè)本就稀疏，不是所有的線控交叉口都有線圈，也不是所有的車道都有線圈，而且線圈的破損率非常高，近幾年也沒有人再研究新線圈，維護(hù)基本停頓，所以在線率特別低。而且很多城市在用SCATS系統(tǒng)，舊的東西還沒有等著發(fā)揮作用，新的浪潮又來了，大家不知道該怎么做，還有一個問題是我們在交通控制方面專業(yè)隊伍。另一個就是參數(shù)優(yōu)化的問題，參數(shù)優(yōu)化是我們信號控制里面經(jīng)常使用的，反復(fù)應(yīng)用的一個問題。我們一直在做建設(shè)，一次性投入很高，但是后面的維護(hù)跟不上，尤其我們的專業(yè)隊伍跟不上。在這種情況下，我們的控制系統(tǒng)顯然也沒有發(fā)揮出應(yīng)有的水平。

我們數(shù)據(jù)上一個很大的問題是數(shù)據(jù)與系統(tǒng)適配，我們?nèi)缃袷褂玫氖乾F(xiàn)代的數(shù)據(jù)，但是我們的信號系統(tǒng)開發(fā)的時候，系統(tǒng)里是線圈數(shù)據(jù)，適配以后，都是斷面的數(shù)據(jù)識別，而且它的軌跡在信號控制里面沒用上。通信系統(tǒng)及工具軟件1串行通信口信號控制機(jī)具有兩個串行通信口，一個是RS232A，另一個是RS422A，通信參數(shù)均設(shè)定為9600bps，8數(shù)據(jù)位，1停止位，無校驗，無流控制。又想用大數(shù)據(jù)驅(qū)動舊的系統(tǒng)，看看舊的系統(tǒng)能不能更新，但是企業(yè)的控制系統(tǒng)設(shè)計完以后，想更新一下軟件解決這個問題，實際上這個控制系統(tǒng)從設(shè)計到開發(fā)，核心就在這個軟件上，想把這個軟件更新，那就等于重新設(shè)計，若是我們通過解決通信協(xié)議把中心解決呢，然而我們國內(nèi)有很多的小城市，水平參差不齊，通信協(xié)議已經(jīng)成為障礙。