深度放電即定期的對電池進(jìn)行一次完全放電，主要的辦法為在平整的路面正常的負(fù)荷條件下駕駛到次欠壓保護(hù)，需要注意的是次欠壓保護(hù)，因?yàn)殡姵卦诖吻穳罕Ｗo(hù)后，經(jīng)過一段時間電壓還是會上升的，然后回到非欠壓狀態(tài)，如果在此時再次使用電池的話，對電池的損壞是十分大的，至少要等到電動巡邏車完全放電之后，才能對電池進(jìn)行完全充電，這樣子電池的容量才會提升。關(guān)鍵就是如何進(jìn)行維護(hù)的問題，那么，對其進(jìn)行維護(hù)有哪些需要注意的方面呢。

怎樣保養(yǎng)電動巡邏車剎車？　　如何保養(yǎng)電動巡邏車剎車片?

　　1、正常行駛條件下每行駛5000公里對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常情況必須立即處理。

　　2、制動蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。例如捷達(dá)車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。例如捷達(dá)車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車輛帶有制動蹄片報警功能，一旦達(dá)到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達(dá)到了使用極限的蹄片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。

低溫性能

這一項(xiàng)結(jié)論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

冬天里，電動車的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問題更嚴(yán)重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來說話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進(jìn)入冬天后車主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進(jìn)入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要原因，當(dāng)車主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復(fù)到標(biāo)稱的70%~75%，達(dá)到近300公里的續(xù)航，比標(biāo)稱的400公里少100公里。有些人認(rèn)為磷酸鐵鋰的正極材料當(dāng)中不使用稀有金屬，而三元電池則要使用到鈷、鎳等較為貴重的金屬，所以就理所當(dāng)然的認(rèn)為磷酸鐵鋰的成本更低一些，這其實(shí)是一個認(rèn)識上的誤區(qū)。

問題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？答案在于空調(diào)。

傳統(tǒng)燃油車能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進(jìn)入冬天以后，汽車打開暖風(fēng)并不需要額外消耗油，只需要把發(fā)動機(jī)散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動車電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機(jī)們叫苦不迭。

針對冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應(yīng)對辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個更簡單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來看，低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實(shí)際差別其實(shí)就更小了。

但無論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個短板，這一局三元勝！

以上7個方面的分析，幾乎覆蓋了動力電池新能指標(biāo)的各個方面，在七場對決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負(fù)，也有平手。

決議

聽到這個結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費(fèi)大家這么多時間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個簡單的結(jié)論，直接說出誰優(yōu)誰劣，但是結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，就會有清晰的答案，因?yàn)橐恍┚唧w的應(yīng)用環(huán)境，會彰顯某一方面的有點(diǎn)，遮蔽某些方面的劣勢。