鋼防撞護(hù)欄的有效高度

　　1、鋼防撞護(hù)欄除滿足車(chē)輛碰撞的強(qiáng)度要求外，還應(yīng)給道路使用者予心理安全感。

　　在鋼防撞護(hù)欄兼用做行人欄桿，需要增加鋼防撞護(hù)欄的總高度時(shí)，方法主要采用三橫梁式鋼防撞護(hù)欄系統(tǒng)或者在鋼防撞護(hù)欄頂面增加縱向非有效構(gòu)件。

　　2、鋼防撞護(hù)欄不僅要有足夠的高度阻擋車(chē)輛越過(guò)，而且應(yīng)阻止車(chē)輛向護(hù)欄方向傾翻或下穿。

　　鋼防撞護(hù)欄的有效高度定為護(hù)欄抗力R距橋面的高度。因此，在考慮護(hù)欄高度對(duì)車(chē)輛傾翻的影響時(shí)，護(hù)欄的有效高度比護(hù)欄總高度更為重要，美國(guó)從車(chē)輛碰撞護(hù)欄事故中發(fā)現(xiàn)，很多護(hù)欄被車(chē)輛突破翻越，不是護(hù)欄強(qiáng)度不足，而是護(hù)欄的有效高度不夠。

　　3、鋼防撞護(hù)欄的高度要適應(yīng)橋面凈空的要求。

鋼防撞護(hù)欄的安裝注意事項(xiàng)

一、在安裝鋼防撞護(hù)欄時(shí)按填方高度、邊坡(side slope )坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。鋼防撞護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。通過(guò)護(hù)欄的整體防護(hù)及使車(chē)輛正確導(dǎo)向，保證碰撞車(chē)輛車(chē)內(nèi)乘員安全的一種綜合性(integrity)能。布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線、橋涵設(shè)計(jì)情況，并予以加以考慮（cider)。

二、在設(shè)高擋墻的地段，應(yīng)考慮（cider)護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)是否牢固。為安全起見(jiàn)，可改設(shè)墻式護(hù)欄;隧道(tunnel)內(nèi)也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并要與隧道外的護(hù)欄妥善連接。當(dāng)曲線半徑小于70m時(shí)，通常的護(hù)欄板(單塊長(zhǎng)度4m)已不能使用，而要用的彎梁。設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。

三、在中央分隔帶采用護(hù)欄時(shí)，必須充分考慮（cider)與中央分隔帶下預(yù)埋管道的配合。鋼防撞護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。若采用分設(shè)型護(hù)欄，在中央隔帶開(kāi)口處應(yīng)防止護(hù)欄立柱與預(yù)埋管道發(fā)生矛盾（事物屬性的對(duì)立)，此外在急彎處也要注意;采用帶防阻塊的護(hù)欄不但增加了護(hù)欄的變形能力，還使立柱后移，從而保證車(chē)輛先撞上護(hù)欄板，防止車(chē)輪被護(hù)欄立柱絆阻，安全性(security)能較高。

鋼防撞護(hù)欄的四大特點(diǎn)

1，安全性：鋼防撞護(hù)欄采用高強(qiáng)度剛才，經(jīng)過(guò)熱處理成型并經(jīng)過(guò)個(gè)性設(shè)計(jì)，一體成型。

2，實(shí)用性：合格的鋼防撞護(hù)欄表面經(jīng)過(guò)特點(diǎn)的工藝處理，使產(chǎn)品具有良好的抗腐蝕性，清潔方便、無(wú)需維護(hù)。

3，美觀性：鋼防撞護(hù)欄流線型的外觀，多種顏色，裝飾性強(qiáng)，能協(xié)調(diào)周?chē)木坝^，融入現(xiàn)代都市。

4，壽命(lifetime)長(zhǎng)：選用國(guó)產(chǎn)一級(jí)原生料制作，在-50~70攝氏度環(huán)境下不變形、不退色、不老化、不開(kāi)裂、不脫皮(peel)。