貨運(yùn)貨物積載

貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進(jìn)艙的文件。

貨運(yùn)提貨單

提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)的保向承運(yùn)人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

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貨運(yùn)物流之風(fēng)險與保險

物流企業(yè)在迅速興起和發(fā)展的同時，也面臨諸多風(fēng)險。如何從風(fēng)險管理的角度，對這些風(fēng)險進(jìn)行識別和分析，以此做出衡量和評價，針對其中可保風(fēng)險選擇相應(yīng)的保險產(chǎn)品以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險？

物流企業(yè)面臨的風(fēng)險包括貨物損失風(fēng)險、責(zé)任風(fēng)險、財務(wù)經(jīng)營風(fēng)險、投融資風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險等。

貨物的滅失和損壞風(fēng)險

這種風(fēng)險存在于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因既有客觀因素也有主觀因素?？陀^因素包括各種自然災(zāi)害和意外事故，如洪水、暴風(fēng)、火災(zāi)、、貨物受熱受潮變質(zhì)等，主觀因素包括不當(dāng)包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。

貨物運(yùn)輸中的交通風(fēng)險

這種風(fēng)險表現(xiàn)在兩個方面：一是司機(jī)在運(yùn)輸過程中發(fā)生交通事故，其民事責(zé)任和造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。二是雖然物流企業(yè)的司機(jī)遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過錯而造成物流企業(yè)運(yùn)輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟(jì)賠償，但因此而延遲送貨等會對企業(yè)的聲譽(yù)造成不良影響?！遍L期從事國際貨代業(yè)務(wù)的易拖供應(yīng)鏈（上海）有限公司總經(jīng)理吳亮告訴本刊記者，此前受進(jìn)出口貿(mào)易下滑的影響，貨代企業(yè)的營收下滑，不過隨著國際貿(mào)易的復(fù)蘇，這一局面已經(jīng)明顯改善。

根據(jù)報告顯示，樣本司機(jī)當(dāng)中擁有A1駕駛的證占3%，A2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機(jī)上路需要具備A2駕的照資質(zhì)，但是從取得C照到取得A2資質(zhì)至少需要6年時間，而且目前法律規(guī)定扣分超過12分將進(jìn)行降級處理，導(dǎo)致卡車司機(jī)增速難以滿足市場需求。一些司機(jī)以B2駕的照代替A2駕的照從事貨運(yùn)工作，存在較大違規(guī)風(fēng)險。據(jù)此，報告建議放松卡車司機(jī)駕的照資質(zhì)考證年限規(guī)定，調(diào)整相關(guān)交通無法扣分規(guī)定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機(jī)緊缺局面。貨代業(yè)回穩(wěn)升溫伴隨世界經(jīng)濟(jì)逐漸走出低谷，復(fù)蘇態(tài)勢趨強(qiáng)，國際貿(mào)易持續(xù)回暖升溫。

在樣本司機(jī)中，自有車輛占據(jù)74%，個體司機(jī)是我國公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營主體。②對于瓜果蔬菜，可以保持適宜的二氧化碳濃度以保持新鮮，但不同果蔬有著不同二氧化碳濃度適宜值。報告認(rèn)為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務(wù)，應(yīng)充分考慮到運(yùn)營主體的特征。例如，針對個體司機(jī)，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機(jī)這一巨大群體的收入以及與貨運(yùn)企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運(yùn)行業(yè)稅負(fù)增加的重要突破點。