物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開始

物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開始，通過倉庫揀貨發(fā)貨，再通過分撥進(jìn)行運(yùn)輸、末端配送，然后進(jìn)行考核、結(jié)算，所有流程都離不開系統(tǒng)的支撐。 根據(jù)郵政局2017年的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸作業(yè)總費(fèi)用已占據(jù)物流總費(fèi)用的近55%，而運(yùn)輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現(xiàn)。粗獷來看，“物流”可以簡單的視為點(diǎn)和線的關(guān)系，即如何在點(diǎn)之間找到合適的線，而運(yùn)輸?shù)倪^程正是對“線”的動態(tài)演繹。所以，這里就由運(yùn)輸開始逐步說一說物流系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)、物品功能是如何規(guī)劃的。

跨國物流運(yùn)輸需要考慮的因素

運(yùn)輸方案設(shè)計(jì) 首先這是一項(xiàng)跨國物流運(yùn)輸，需要考慮的因素較于國內(nèi)運(yùn)輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩(wěn)妥的通過各項(xiàng)路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進(jìn)行核查，確保交通工具的可用性。根據(jù)估算，我國境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本約為每公里 1000 元，水路運(yùn)輸約為 300 元每公里，鐵路運(yùn)輸為 600 元每公里，國際海運(yùn)價格約為每公里 500 元。中亞地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，運(yùn)輸條件較差，所以公路運(yùn)輸價格估為 2000 元每公里，鐵路運(yùn)輸為 800 元每公里，海運(yùn)為 400 元每公里。為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，并減少裝卸次數(shù)，經(jīng)過仔細(xì)研究該公司決定采用水運(yùn)將貨物轉(zhuǎn)至上海港，再由上海港海運(yùn)至康斯坦察，再經(jīng)水路至圖阿普謝，然后再經(jīng)公路到達(dá)貨物的目的地阿特勞港，此方案運(yùn)輸費(fèi)用在 1700 萬 以下，運(yùn)輸時間僅為 87 天，較規(guī)定提前 11 天到達(dá)。

物流運(yùn)輸大揭秘,看看他們在干啥?

公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途貨物運(yùn)輸。因?yàn)楣愤\(yùn)輸可以門對門直達(dá)、無需倒運(yùn)、經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)，尤其在鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式。 物流運(yùn)輸大揭秘，看看他們在干啥？ 運(yùn)輸過程中，提供上門取貨、專業(yè)包裝、當(dāng)天發(fā)貨、全程跟蹤等優(yōu)化服務(wù)。 除此之外，針對不同客戶，如：給貨物保價、保險(xiǎn)服務(wù)等，與客戶一起確保高質(zhì)量完成運(yùn)輸任務(wù)。

第三方物流是非常個性化的物流服務(wù)

第三方物流是 非常個性化的物流服務(wù)。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，第三方物流系統(tǒng)有時甚至成為客戶營銷戰(zhàn)略體系的一部分。因此，第三方物流提供商應(yīng)盡可能地滿足客戶的個性化需要，必須完全按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，以提升客戶的競爭力。 第三方物流企業(yè) 既是戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的，第三方物流服務(wù)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)用等直接收入，而是來源于與客戶一起在物資領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。換句話說，第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益，而是 以一種投資人的身份為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點(diǎn)。