中聯(lián)吊車(chē)玻璃-泰安騰飛工程機(jī)械有限公司

1.隨車(chē)吊車(chē)輪的受力分析主要從三個(gè)方面來(lái)講：地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力，制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力的關(guān)系。首先，我們來(lái)講一下地面制動(dòng)力，當(dāng)拖車(chē)制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)蹄摩擦片之間的摩擦作用，形成了摩擦力矩，此力矩與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。車(chē)輪在摩擦力矩的作用下給地面一個(gè)向前的作用力，與此同時(shí)地面給車(chē)輪一個(gè)與行駛方向相反的切向反作用力。

2.在隨車(chē)吊制動(dòng)器制動(dòng)力方面，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的是制動(dòng)器摩擦力矩。將制動(dòng)器的摩擦力矩轉(zhuǎn)化為車(chē)輪周緣的一個(gè)切向力，稱(chēng)其為制動(dòng)器制動(dòng)力。制動(dòng)器制動(dòng)力是由制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，并與制動(dòng)踏板力成正比。要想獲得好的制動(dòng)效果，必須同時(shí)具備兩個(gè)條件，即汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又要有附著系數(shù)較高的路面提高提供足夠的地面制動(dòng)力。

3.如果不考慮隨車(chē)吊制動(dòng)過(guò)程中附著系數(shù)變化的地面制動(dòng)力、制動(dòng)器動(dòng)力以及附著力三者的關(guān)系。拖車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)只有減速滾動(dòng)和抱死滑移兩種狀態(tài)，當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板的力較小，制動(dòng)摩擦力矩較小時(shí)，車(chē)輪只作減速滾動(dòng)，并且隨著摩擦力矩的增加，制動(dòng)器制動(dòng)力地面制動(dòng)力也隨著增長(zhǎng)，且在車(chē)輪未抱死前地面制動(dòng)力始終等于制動(dòng)器的制動(dòng)力。此時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力可全部轉(zhuǎn)化為地面制動(dòng)力。但地面制動(dòng)力不可能超過(guò)附著力。

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活塞連桿離心力因素

   活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力及連桿大端回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)離心力的作用，這些力的合力作用在隨車(chē)吊連桿軸頸內(nèi)側(cè)，方向始終沿曲柄半徑向外，使連桿大頭始終壓緊在連桿軸頸內(nèi)側(cè)，因而連桿軸頸的內(nèi)側(cè)磨損，造成橢圓形，拆下前翼子板內(nèi)襯板，松開(kāi)驅(qū)動(dòng)帶張緊器鎖緊螺母，然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)帶張緊器調(diào)整螺栓來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)帶的張緊度，拆卸驅(qū)動(dòng)帶，往松開(kāi)的方向拉惰輪，然后臨時(shí)擰緊鎖緊螺母。

   在每個(gè)輪子上安裝驅(qū)動(dòng)帶，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整隨車(chē)吊螺栓來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)帶的張緊度，擰緊鎖緊螺母，確認(rèn)每根驅(qū)動(dòng)帶的張緊度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸正時(shí)帶輪，將曲軸旋轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，用正時(shí)帶輪固定工具固定曲軸正時(shí)帶輪，松開(kāi)并取出曲軸正時(shí)帶輪螺栓，在曲軸正時(shí)帶輪的螺紋孔內(nèi)安裝正時(shí)帶輪撥具，然后取下曲軸正時(shí)帶輪，如果發(fā)現(xiàn)零部件損壞，就要進(jìn)行修理或更換。