環(huán)評(píng)被稱(chēng)為環(huán)境影響評(píng)價(jià)是指對(duì)規(guī)劃和項(xiàng)目建設(shè)后的環(huán)境影響可能會(huì)導(dǎo)致分析，預(yù)測(cè)和建議的策略和措施，防止或者減輕不良環(huán)境影響，跟蹤的方法和系統(tǒng)的評(píng)價(jià)監(jiān)測(cè)。通俗說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目的完成是分析對(duì)環(huán)境可能造成的影響投產(chǎn)，并提出政策和措施，防止污染在一般情況下，重點(diǎn)應(yīng)放在切實(shí)可行的措施發(fā)展的交通影響評(píng)估以提高建設(shè)項(xiàng)目將對(duì)對(duì)外1交通的影響，盡可能減少這種影響，明確規(guī)定開(kāi)發(fā)商應(yīng)承擔(dān)的兩個(gè)市政設(shè)施的義務(wù)。

交通影響評(píng)價(jià)中可優(yōu)化的評(píng)價(jià)內(nèi)容

項(xiàng)目公共自行車(chē)配建

公共自行車(chē)系統(tǒng)具有承擔(dān)與公交系統(tǒng)的接駁換乘功能。隨著城市地鐵的規(guī)劃建設(shè)與發(fā)展，未來(lái)年軌道交通的規(guī)劃出行比例超過(guò) 30%，公共自行車(chē)將成為軌道交通末端的較好補(bǔ)充；通過(guò)公共自行車(chē)與城市公交系統(tǒng)的銜接，能夠有效擴(kuò)大城市公共交通覆蓋面，提升公共交通服務(wù)水平，切實(shí)體現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展。

將公共自行車(chē)配建納入建設(shè)項(xiàng)目公共交通基礎(chǔ)設(shè)配建，需要確定其合理的公共自行車(chē)配建規(guī)模，在保證配建公共自行車(chē)便捷使用的前提下，減少建設(shè)項(xiàng)目公共交通基礎(chǔ)設(shè)施配建資金投入，避免資源浪費(fèi)。

如何評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)城市公交影響的程度大小呢？

需要明確周邊城市公交的運(yùn)行基本情況。

對(duì)步行范圍內(nèi)的城市公交現(xiàn)狀進(jìn)行分析，需要詳細(xì)說(shuō)明城市公交設(shè)施布局和運(yùn)營(yíng)情況，主要包括經(jīng)過(guò)的公交線路、軌道線路名稱(chēng)、線路走向、站點(diǎn)位置和分布、站點(diǎn)與項(xiàng)目出入口距離、公交線路車(chē)型、發(fā)車(chē)間隔、運(yùn)載能力、高峰載客水平等情況。安徽淳烽歡迎您的咨詢(xún)。

軌道交通在項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)中的實(shí)施策略

軌道交通運(yùn)量大、速度快且方便舒適，適合中長(zhǎng)距離的快速交通出行，一般在城市公共交通系統(tǒng)中扮演著骨架的角色。城市軌道交通系統(tǒng)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般又分為地鐵、輕軌、市郊鐵路等。通常進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目建筑規(guī)模較大，且位于交通出行量較大的中心城區(qū)，而軌道交通在這些地區(qū)一般以地鐵或輕軌的形式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。項(xiàng)目在進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)過(guò)程中，軌道交通系統(tǒng)的銜接組織需要從區(qū)域的角度進(jìn)行綜合考慮。進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目在具備表1所示的相關(guān)屬性時(shí)，就需要重點(diǎn)關(guān)注與軌道交通系統(tǒng)的銜接組織問(wèn)題。