第二個階段的約23年時間里又完成了三次主要的技術(shù)標準制修訂：1986年首部強制性國家標準GB5768《道路交通標志標線》將交通標志擴展到二類168種；1995年發(fā)布實施了JT/T279《公路交通標民板技術(shù)條件》；盡管近年來出現(xiàn)了一些致力于“主動發(fā)光”道路交通標志產(chǎn)品的制造公司，但是幾乎全部是普通逆反射交通標志制造廠家轉(zhuǎn)型，很難在技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)方面形成強大實力和影響力。1999年對GB5768進行了一次較大范圍的修編，一直沿用至2008年。期間，2005年發(fā)布實施了GA/T580《太陽能道路交通標志》，對交通標志的光學(xué)形式開展了創(chuàng)新，但該技術(shù)在較長的時間內(nèi)沒有得到普及應(yīng)用。在這一時期，交通標志的制造工藝主要是應(yīng)用鋁材和反光膜技術(shù)，其中反光膜長期依賴于國外進口。

第三個階段的近7年時間里，交通標志的技術(shù)標準工作得到了質(zhì)和量的同步快速提升，超過10部國家、行業(yè)標準完成制修訂并發(fā)布實施，同時還有較多省份和城市制訂了地方規(guī)范標準。尤為重要的是，2009年對GB5768進行了第三次修編，同年發(fā)布實施了GB/T23827《道路交通標導(dǎo)板及支撐件》，發(fā)布了JT/T750《內(nèi)部照明標志》、JTG-D82《公路道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》；2015年先后發(fā)布實施了GB/T31446《LED主動發(fā)光道路交通標志》、GB51038《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》；防范了很多駕駛員依賴于高速公路出口匝道處的兩個方向信息告知標志，難免會出現(xiàn)信息選擇的遲疑和停頓而產(chǎn)生安全隱患,導(dǎo)致該位置的交通事故高發(fā)。另外，GB5768的第四次修編工作已經(jīng)列入2016年計劃。在這一時期，交通標志的制造工藝較多提出了“主動發(fā)光”的光學(xué)模式創(chuàng)新，受限于技術(shù)研發(fā)的滯緩，僅僅是較小范圍的示范應(yīng)用，但是在示范應(yīng)用的道路上極為顯著的改善了道路交通安全狀況，近年來呈需求增長態(tài)勢。

從被動反光到主動發(fā)光，是道路交通標志產(chǎn)業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，需要較長時 間的從推廣到使用、再到品質(zhì)認知的過程。例如很多業(yè)主和用戶，在產(chǎn)品設(shè)計和 使用中片面地要求能源的配置，而不明白節(jié)能效率和持續(xù)發(fā)光工作時間才是關(guān) 鍵;過高提出發(fā)光像素的強度，而缺乏科學(xué)的光學(xué)4視認標準;盲目堅持沿用板 面反光膜材料級別亮度，而缺少對產(chǎn)品整體功能的理性和經(jīng)濟考慮。采用一種菲尼光學(xué)透鏡將LED封裝于標志板表面，密集多點連續(xù)成線布設(shè)于文字筆劃、圖形輪廓以顯示標志信息內(nèi)容，稱為外置式點陣顯示發(fā)光標志。

交通標志接上電、發(fā)出光、連上網(wǎng)是一個大趨勢，深圳、上海等大中城市的可變交通標志應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，于是我們在主動發(fā)光的基礎(chǔ)上又做了基于物聯(lián)網(wǎng)的視覺融合、環(huán)境感知的技術(shù)研究。

交通標志在道路交通安全中的作用有目共睹，已經(jīng)不僅僅是早期的只是信息確認告知作用，更多的是交通組織和預(yù)防交通事故。我們國家雖然現(xiàn)在已經(jīng)提出了安全首位、預(yù)防為主的目標，但是沒有很好的效果。

面板顯示技術(shù)的可變信息誘導(dǎo)標志用于城市路網(wǎng)，交通管理科學(xué)研究所也在修編這個標準（GA/T484），過去這種標志只是光帶發(fā)出奪目的光，但是文字看不見，今后這種標志文字也能夠有明顯的顯示。

目前賽康交安在主動發(fā)光交通標志方面，已經(jīng)完成了研究、制造、品控、應(yīng)用、服務(wù)的閉環(huán)，處于該細分產(chǎn)業(yè)的龍頭。其應(yīng)用也已經(jīng)非常廣泛，在中國就有數(shù)十個城市的道路和幾千公里的各等級公路成功應(yīng)用，多地公開新聞報道，能夠有效降減道路交通事故七成以上。

我堅信，這項技術(shù)會給中國道路交通安全管理水平帶來一個質(zhì)的飛躍性的提升。

賽康交安同時正在實施的其它研究，包括新型道路交通安全設(shè)施產(chǎn)品開發(fā)、交通安全管理設(shè)施的設(shè)計與設(shè)置標準化、面向車路協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)時代交通安全設(shè)施全生命周期運行管理研究，也會為中國的道路交通安全事業(yè)做出持續(xù)更大的努力和貢獻。