“以電動(dòng)汽車，或者說(shuō)新能源汽車為技術(shù)路線，來(lái)解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的難題是國(guó)際共識(shí)?！睆堖M(jìn)華在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，作為較大并啟動(dòng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我國(guó)的發(fā)展影響著世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)和格局。

2001年，國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)，技術(shù)拉開(kāi)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。歷經(jīng)十余載辛苦耕耘，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)7.48萬(wàn)輛，我國(guó)將超過(guò)之前排名第二的日本，成為世界第二大新能源汽車市場(chǎng)。

這一年的前11個(gè)月中，純電動(dòng)汽車銷量29060輛，同比增長(zhǎng)7倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷售23884輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)25倍。這一般是由于萬(wàn)向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動(dòng)，或是由于吊架固定的位置不對(duì)所致。面對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展，以及目前的市場(chǎng)成績(jī)，張進(jìn)華認(rèn)為這得益于“上上下下的重視”，但不可否認(rèn)的是：“由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新投入不足，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體與世界先進(jìn)水平仍存在較大的技術(shù)差距?！?

專用汽車傳動(dòng)軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。根據(jù)類型可分為：50型傳動(dòng)軸，70型傳動(dòng)軸和90型傳動(dòng)軸。

傳動(dòng)軸按其重要部件--萬(wàn)向節(jié)的不同，可有不同的分類。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。如果按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯 的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。前者是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的，后者則靠彈性零件傳遞動(dòng)力，并具有緩沖減振作用。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、三銷軸式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)、球叉式萬(wàn)向節(jié)）。

等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為等速萬(wàn)向節(jié)或等角速萬(wàn)向節(jié)。調(diào)整方法：拆下凸緣和中間軸承，將調(diào)整隔板適當(dāng)磨薄，傳動(dòng)軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙在0。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋等的車輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車中的動(dòng)力傳遞。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分好轎車，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常采用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。

拆換轉(zhuǎn)動(dòng)軸構(gòu)件，調(diào)直后，應(yīng)開(kāi)展均衡查驗(yàn)，高低不平考量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。萬(wàn)向聯(lián)軸器叉及轉(zhuǎn)動(dòng)軸支架的技術(shù)性情況也應(yīng)做詳盡的查驗(yàn)，若因安裝合不來(lái)規(guī)定，十字軸及滾柱毀壞造成松曠、震動(dòng)，也會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)軸不平衡。焊接合件前校直需要考慮的因素1、注意相位角的大小不要增大，用高度尺準(zhǔn)確的測(cè)量。通常萬(wàn)向聯(lián)軸器由十字軸、十字線滾動(dòng)軸承和凸臺(tái)叉等構(gòu)成。萬(wàn)向聯(lián)軸器是傳動(dòng)軸上的核心部件。在外置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的車子上，萬(wàn)向聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在變速箱輸出軸與驅(qū)動(dòng)器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車子省去了轉(zhuǎn)動(dòng)軸，萬(wàn)向聯(lián)軸器安裝在既承擔(dān)驅(qū)動(dòng)器又承擔(dān)轉(zhuǎn)為的前橋總成傳動(dòng)軸與車轱轆中間。車子在運(yùn)作中地面高低不平造成顫動(dòng)，負(fù)載轉(zhuǎn)變或是2個(gè)總程安裝部位差別，都是促使變速箱輸出軸與驅(qū)動(dòng)器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個(gè)“以變應(yīng)變力”的設(shè)備來(lái)處理這1個(gè)難題，因而總有了萬(wàn)向聯(lián)軸器。