倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展

倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。合理的倉(cāng)儲(chǔ)可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展經(jīng)歷了不同的歷史時(shí)期和階段，從原始的人工倉(cāng)儲(chǔ)到現(xiàn)在的智能倉(cāng)儲(chǔ)，通過(guò)各種高新技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的支持，倉(cāng)儲(chǔ)的效率得到了大幅度的提高。本文介紹了倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展歷程，分析了我國(guó)現(xiàn)階段的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和其中存在的問(wèn)題，并提出了解決方法。自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。

倉(cāng)儲(chǔ)物流的倉(cāng)庫(kù)整體布局指的就是根據(jù)實(shí)際操作物流需求，確定各區(qū)域的面積以及相對(duì)位置，終得到倉(cāng)庫(kù)的平面布局。倉(cāng)庫(kù)一般劃分為3大組成部分：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。其中生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是核心區(qū)域，通常由裝卸站臺(tái)、出/入庫(kù)區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、通道、分揀區(qū)等組成。在進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)，需要著重考慮生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的布局。在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)中，一般儲(chǔ)存區(qū)面積占比40%~50%、通道面積占比8%~12%、出/入庫(kù)區(qū)域占比10%~15%、分揀區(qū)占比10%~15、退貨及不合格品區(qū)占比5%~10%。主干道一般采用雙車(chē)道，寬度在67~7m，次干道為3~3.5m的單車(chē)道。

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)包裝的變化，從而增加倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度。例如商品時(shí)入庫(kù)的時(shí)候采用托盤(pán)進(jìn)行包裝，而出庫(kù)時(shí)則需要采取箱或者盒的包裝單元，在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中需要經(jīng)常進(jìn)行拆零作業(yè)、拆托作業(yè)，使得倉(cāng)儲(chǔ)中物料的包裝或者存儲(chǔ)單位不停的轉(zhuǎn)換。如何通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)為應(yīng)對(duì)以上情況提出更加合理的設(shè)備配置建議？

面對(duì)以上難點(diǎn)，可以采用EOQ分析方法進(jìn)行解決。PCB分析方法是從存儲(chǔ)單元的角度將物料進(jìn)行了細(xì)分，每種物料入庫(kù)時(shí)是什么物流單元，存儲(chǔ)時(shí)是什么物流單元，分揀與出庫(kù)時(shí)又是什么物流單元，借助該方法都可以一一對(duì)進(jìn)行分析，并且將其物流單元的規(guī)格進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，再將其與作業(yè)量進(jìn)行結(jié)合，從而成為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備選配的重要支撐依據(jù)，還可帶來(lái)存儲(chǔ)單元的優(yōu)化。