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柴油發(fā)電機(jī)組的大循環(huán)、小循環(huán)分別指什么
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體內(nèi)部水溫低于70℃時,調(diào)溫器的出水閥門關(guān)閉,冷卻水全部經(jīng)調(diào)溫器的旁通閥門流回水泵的進(jìn)口在作循環(huán)使用,這時冷卻水只在水泵和水套中循環(huán),稱作小循環(huán)。
柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體內(nèi)部水溫為70℃~80攝氏度時,調(diào)溫器的旁通閥門逐漸關(guān)閉,通往散熱器的出水閥門逐漸開啟。此時,機(jī)體內(nèi)部的冷卻水一部分仍然進(jìn)行小循環(huán),另一部分冷卻水經(jīng)散熱器回水管流回散熱器。
柴油發(fā)電機(jī)組體內(nèi)部水溫在80℃以上時,調(diào)溫器的旁通閥門完全關(guān)閉,出水閥門全部打開,此時,機(jī)體內(nèi)部冷卻水全部流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)。
大循環(huán)、小循環(huán)其實取決于柴油發(fā)電機(jī)溫度,是為了避免設(shè)備溫度過高的自動調(diào)節(jié),理解起來也不困難。
柴油發(fā)電機(jī)與汽油發(fā)電機(jī)的對比
無論是柴油發(fā)電機(jī)還是汽油發(fā)電機(jī),其運行都有賴于空氣、燃油和點火,兩者的工作原理大體相同。外觀幾乎一樣,內(nèi)部部件也相似,但柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)部的大多數(shù)部件比汽油發(fā)電機(jī)的更結(jié)實和更沉重,這是由于柴油發(fā)電機(jī)要承受機(jī)內(nèi)更大的壓力。
兩者較大的區(qū)別在于點火裝置與燃油系統(tǒng)的不同。柴油發(fā)電機(jī)是個壓燃式內(nèi)燃機(jī),它使用一個噴油泵以及若干個噴油嘴;而汽油發(fā)電機(jī)有一個汽化器、一個分配器、以及若干個火花塞。
作為日常使用的燃料本身,柴油的能量密度更高,比汽油高出10%以上。與汽油相比,柴油不易揮發(fā),著火點較高,不易因偶然情況被點燃或發(fā)生炸裂。
由于兩者揮發(fā)性和燃點的不同,導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)電機(jī)有不同的點火方式。在柴油機(jī)內(nèi)混合氣是用壓縮成熱量點燃,而在汽油機(jī)的氣缸內(nèi)燃油和空氣的混合是用火花塞點燃的。燃油與空氣的混合,在柴油機(jī)內(nèi),柴油與空氣的混合是在柴油被噴入氣缸之后進(jìn)行的。因為混合必須緊接在燃油噴射之后,所以柴油發(fā)電機(jī)具有一個特殊設(shè)計的燃燒室。
發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生積碳的原因主要有6點:
1.噴油器工作不正常,如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多,均會使部分燃料燃燒不完全。
2.竄機(jī)油嚴(yán)重。
3.漏氣嚴(yán)重。
4.冷卻水溫度過低,影響燃料的正常燃燒。
5.柴油與機(jī)油牌號不對,質(zhì)量差,燃燒后形成炭渣。
6.柴油機(jī)超載或溫度過高,著火過早,使燃料燃燒不完全。
發(fā)電機(jī)在設(shè)計方面的三大共同優(yōu)點是什么
目前,隨著市場上銷售的發(fā)電機(jī)品種不斷增多之后,每一個型號在研發(fā)設(shè)計的功能配置、技術(shù)等級、品質(zhì)特色等等方面都會有著很大的區(qū)別。因此,這在設(shè)計方面依然還有著共同優(yōu)點,為的就是在使用過程中帶來的運行效果是值得信賴的。接下來,來介紹一下其中的三大共同優(yōu)點吧!
優(yōu)點一:人性化的設(shè)計,在實際的用途當(dāng)中為用戶帶來了更加強(qiáng)勁的動力,那么在運行效率上都會有著明顯的提高??梢姡@在設(shè)計方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上越來越高,發(fā)揮出來的動力效果也是值得肯定的,這樣在運用的時候才會給出很高的評價,滿足了不同應(yīng)用場景中的動力需求。
優(yōu)點二:便捷有效的簡易操作,不斷的簡化了實操流程,確保在使用發(fā)電機(jī)的過程中還是會更加簡單一點。因此,這在設(shè)計方面性能上不斷的升級,但是在操作方面會更加簡單的??傊@在設(shè)計方面的獨到之處也是會越來越不一樣的,為的就是滿足了多方面的實際需求,真正在實操特色上會越來越與眾不同的。
優(yōu)點三:低噪音的運行過程,節(jié)能減排,產(chǎn)生的運行成本還是很低的。因此,關(guān)于發(fā)電機(jī)在設(shè)計方面的共同優(yōu)點會越來越多,為的就是在市場上推廣的時候滿足了客戶的需求。