中國叉車的歷史

1970年

　　無錫大隆電工機械廠成立。

　　1972年

　　一機部起重機運輸機械研究所、四機部十院等聯(lián)合測繪手動液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產(chǎn)。

　　1973年

　　9月 上海海運學院與上海學院與上海港機五區(qū)合作，設計試制成功了一臺10t內(nèi)燃叉車。

　　同年，臺灣臺勵福股份有限公司成立。

　　同年，寶雞鏟車廠研制了我國臺2t內(nèi)燃靜壓傳動叉車。

　　同年，靖江叉車總廠成立。

　　1974年

　　遼西機械一廠更名為“錦州起重機械廠”.開始生產(chǎn)1.5噸至2噸內(nèi)燃叉車。

　　1975年

　　上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產(chǎn)1t內(nèi)燃叉車1050臺，是我國家年產(chǎn)量突破千臺的企業(yè)。

　　1976年

　　1月 山西機器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。

　　5月 無錫市電瓶車廠試制了一臺0.5t高位揀選式蓄電池叉車，起升高為4m，司機可隨叉架上升。

　　林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機械廠研制成功了3t內(nèi)燃側面叉車，1978年通過鑒定。

　　同年，一機部起重運輸機械研究所負責研制成功了我國臺0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車、自動導向搬運車等6項產(chǎn)品。

　　1978年

　　杭州新登電動車輛廠成立。

　　1979年

　　1月 寶雞鏟車廠和寶雞永紅起重運輸機械廠等聯(lián)合組成寶雞叉車制造公司。下設5個廠和1個叉車研究室。

　　2月 北京礦山機械廠和北京運輸機械廠等聯(lián)合組成北京市叉車總廠。

　　3月 大連鏟車廠、大連前進機械廠等聯(lián)合組成大連叉車總廠。

　　10月 衡陽汽車配件廠、衡陽地區(qū)農(nóng)機廠、衡陽地區(qū)機床三廠組成湖南叉車總廠。

　　1980年

　　一機部批準北京市叉車總廠以補償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進1~5t內(nèi)燃叉車系列制造技術。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

相比柴油，叉車還使用了氣態(tài)燃料-石油。這種石油提煉的副產(chǎn)物，在作為燃料供給的時候，通常是相應地重構的發(fā)動機。叉車的購買者，可以選擇混合動力或純?nèi)細馊剂习l(fā)動。在混合動力系統(tǒng)的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉換”為。當無法直接加并時，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時中的燃氣作為燃料。反之，亦然。一般來說，叉車耗盡，直到從倉庫運送了滿瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時間)。但是，在使用和燃料時，發(fā)動機功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉車用戶在大多數(shù)情況下會選擇使用燃氣發(fā)動機，歐洲幾乎沒有發(fā)現(xiàn)過在叉車上的使用純發(fā)動機。95%以上的叉車上的發(fā)動機，使用經(jīng)加工的氣體燃料。11、由于進行保養(yǎng)工作而拆散零部件,當重新裝配后要進行叉車路試。

剎車系統(tǒng)

至于制動系統(tǒng)，這主要是由于液壓結構的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號的批物料運輸手推車，以及和該設備的其他一些型號尚未配備制動器。只有下一代的戶外物料搬運設備才使用機械制動，但是很快就被液壓制動系統(tǒng)所取代。向水箱加水時,就使用清潔自來水,若使用了防凍液,應加注同樣的防凍液。當前，幾乎每臺承載能力超過2噸的叉車都配有制動助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動過程變得充滿活力。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護成本，大多數(shù)韓國公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳嚺鋫淞嗽谟蛪罕P式制動器-類似現(xiàn)代汽車的ABS制動系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車的標準設備。直到近，這項技術還被認為太昂貴了。但是經(jīng)驗表明，在油壓盤式制動器的許多優(yōu)勢遠遠超過了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動過程，尤其是在沒有鎖定車輪的情況下增加了制動力，可靠性得到了顯著提高。

還有其他發(fā)展。德國LINDE在推出靜液壓傳動裝置后，制動技術領域也走了自己的路。通過靜壓的力傳遞，可以同時實現(xiàn)加速和制動(靜液壓驅動的副作用)這兩個功能，并且僅用2個踏板控制向前和向后的運動。

關于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒有成功。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

幾年前，即在2000年6月2日，美國頒布了該法的延續(xù)。該法律的終裁斷于2005年3月1日開始啟動后，得出的結論是，廢除該法律將導致長期的反復傾銷。1997年7月安徽叉車集團公司兼并蚌埠液力機械廠，該廠成為全資子公司。已將此通知至美國國際貿(mào)易(ITC)，根據(jù)日本“自有市場”出售的叉車和在美國本土出售的叉車的價格之差異計算得出，并為日本出口商確定了以下征收關稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(chǎn)(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。在運往美國的，在三年之前制造的叉車被稱為“二手”，不屬于法律規(guī)定的范疇。

盡管如此，美國國際貿(mào)易(ITC)在2006年1月26日給聯(lián)邦公報的通知中，經(jīng)終審查(《 1930年關稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預見的時間內(nèi)對美國工業(yè)造成實質性損害。正如美國授權雇員表示，這一定義得到了積極響應并終接接納。若在使用或充電時，發(fā)現(xiàn)蓄電池過熱或聞到明顯硫酸味，應立即停止，并尋求意見。根據(jù)美國法律，此類文件每五年進行一次審核，以審查是否對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了影響。美國國際貿(mào)易管理局正在調查是否有證據(jù)支持來自日本的叉車存在傾銷的行為以及未來是否存在的(危害)的可能性，終由ITC裁定。