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裝箱裝載需要注意的細節(jié)

叉式裝卸車包裝時，受機械自由升降高度和門式剛架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車箱一次可以裝載兩層，但上下層之間應該存在一定的差距。如果條件不允許一次裝載兩層，則在二樓裝貨時，考慮到叉子裝卸車的自由起重高度和叉裝卸門架可能的起重高度，門架的起重高度應為一樓貨物高度減去自由起重高度，以便將二樓貨物裝在第三方貨物的上層。

裝載時，應平衡箱體底部的負荷，特別是應嚴格禁止在一端設置負荷中心。

貨物裝在集裝箱內(nèi)時，集裝箱內(nèi)貨物的重量不得超過集裝箱的載重量，即集裝箱的總量減去集裝箱的自重。一般來說，集裝箱門上標明貨物的總重和自重。

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泰國物流專線裝卸干散貨的時候需要注意的點

貨物位移：散裝貨物的位移對船舶造成很大危害，特別是在裝載散裝糧食時。散裝谷物往往下沉2%。受船舶振動和振動的影響，顆粒間的間隙將逐漸縮小，導致顆粒表面下沉。當船舶翻船時，谷物的自由移動會導致顆粒從一邊向另一邊堆積，從而導致船舶傾覆。

高空跌落：在裝卸過程中，散貨經(jīng)常會落在輸送帶或抓斗中。裝卸鐵礦石、石英、鋼屑等高密度貨物時，應特別注意避免受到?jīng)_擊，造成人員傷亡。甲板值班人員應加強職責，嚴格防止無關(guān)人員進入工作區(qū)。工人應戴頭盔、鞋和反光安全帽。

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泰國專線中貨物分類

，這個很好理解就是國家禁止進出口的貨物，你把品名上百度搜索一查基本上就有出來了，一般是指那些有毒有害涉及安全環(huán)保健康的，一些國際保護瀕危動植物和一些稀缺資源等。

敏感貨，在中國到泰國運輸中就會經(jīng)常被問道你的貨是敏感嗎？敏感貨是指在進出口通關(guān)中需要法定商家的貨物。

仿貨，也稱，一般是指別人的logo或者是牌子，防外形、標志等，但是不能提供牌子授權(quán)書的，仿貨它不屬于貨和假貨。

普貨，顯而易見普貨就是普通的貨物一般貨物，它不屬于貨，不屬于冷凍冷藏、不屬于危險品、不屬于也不屬于敏感貨，比如一些生活用品衣服鞋子包包等。

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泰國專線上化妝品的限制

每人隨身攜帶總液體不得超過1000Ml，而且必須裝在一個透明密封的塑料袋子里面，如果超過額定容量，就要辦理托運手續(xù)了。什么防曬霜、面霜、乳液、香水等等，可以帶上飛機，但是有限制的。按照航空公司貴司，現(xiàn)在上飛機是可以帶化妝品的，只是單件的量有限制不能超過100ML，玻璃瓶的大小必須小于100ML，因為即使你的液體不到100ML，如果你的瓶子超過了100ML也是不可以帶的，瓶身包裝需要小于或等于100毫升，超過100ML的就只能托運了。

海運產(chǎn)品的幾種認證

CE: 標志是一種安全認證標志，被視為制造商打開并進入歐洲市場的護照。CE代表歐洲統(tǒng)一（ConFORMITE EUROPEENNE）。凡是貼有“CE”標志的產(chǎn)品就可在歐盟各成員國內(nèi)銷售，無須符合每個成員國的要求，從而實現(xiàn)了商品在歐盟成員國范圍內(nèi)的自由流通。 

ROHS: RoHS是《電氣、電子設備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》（the Restriction of the use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipment）的英文縮寫。RoHS一共列出六種有害物質(zhì)，包括：鉛Pb，鎘Cd，Hg，六價鉻Cr6 ，多二苯醚PBDE。

各種因素會對海運價格變化產(chǎn)生直接影響

1、貨物的屬性:特殊貨物鑒于其貨物的特性，對運輸車輛有嚴格的要求，自然物流運輸價格就會相對高一些。

2、環(huán)境因素：待發(fā)運的貨物的裝貨地址，卸貨地址，以及途徑路線對物流運輸價格會有直接的影響。正常情況下：地方偏僻交通路況不好、線路復雜大車行進困難、在市內(nèi)交通禁行區(qū)的裝卸貨地方是承運車輛不愿去的地方。這種情況下承運車輛則要求相對高的運價。

3、季節(jié)行情因素：如果某個地方突然貨量大增，那么原本平衡的供求關(guān)系就會受到很大的影響。會因為這些貨物的上市，導致貨多車少。自然運輸價格就會快速上漲。反之則物流運價相對平靜或有下降的可能。

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國際海運價格為什么會持續(xù)上升？

美歐等多個港口出現(xiàn)“用工荒”，以及疫情反復導致海員數(shù)量大減等，進一步拖累了海運運力的釋放、推升運價。除了運船短缺外，美歐等經(jīng)濟體的多個核心港口因為出現(xiàn)“用工荒”，營運效率大幅下降。與此同時，印度、疫情的大幅反彈，使多個國家拒絕載有印度、海員的船只入港，而后兩者的海員合計人數(shù)占比重超過了1/3。海運運價持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟體走出疫情、需求持續(xù)修復，同時海運運力“供不應求”。

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國際貨運的成本

國際貨運的成本主要產(chǎn)生在本地、國際運輸和目的地三個地方。在進口貨物過程中，由于目的地的貨代利潤較少，其往往通過延伸服務而收取一些名目繁多的費用，如代報關(guān)費、送貨費、倉儲費、換單費等。好不去圍繞著瑣碎的費用去談判，而是爭取談得一攬子的包干費用。在國際貨運業(yè)務時，要先搞清各段的運費，根據(jù)貿(mào)易雙方的合同，應分別由哪方支付。遇到進口業(yè)務的離岸價或?qū)Ψ焦S交貨價，在全權(quán)委托對方協(xié)助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機構(gòu)或業(yè)務合作密切的代理)。若要全權(quán)委托對方協(xié)助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報價。