判定一個(gè)正規(guī)的物流公司十分有必要

品牌是王道，好品牌不是沒(méi)有道理的，是多年的好口碑形成的，判定一個(gè)正規(guī)的物流公司十分有必要，一個(gè)正規(guī)的物流公司一定要有正規(guī)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，進(jìn)行各種貨物運(yùn)輸還要有相關(guān)的道路運(yùn)輸許可證。同時(shí)要有固定的辦公地點(diǎn)，這個(gè)也是必要的。后期要看公司的服務(wù)態(tài)度和售后保障，這個(gè)可以從網(wǎng)上的評(píng)價(jià)中看出。多對(duì)比幾家可以讓你知道行情，你運(yùn)輸所花費(fèi)的成本心里也能有個(gè)數(shù)，可以根據(jù)電話咨詢的情況了解各個(gè)物流公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和增值服務(wù)，還能看出公司的服務(wù)態(tài)度。

物流運(yùn)輸?shù)摹氨r(jià)”與“保險(xiǎn)”

物流運(yùn)輸?shù)摹氨r(jià)”與“保險(xiǎn)”是兩種不同的投保方式，“保價(jià)”依然是在托運(yùn)人和承運(yùn)人權(quán)利義務(wù)框架范圍內(nèi)，而“保險(xiǎn)”則是托運(yùn)人或者承運(yùn)人與第三方的保險(xiǎn)人之間的另行約定。但是通常對(duì)于貴重物品，在進(jìn)行物流運(yùn)輸之前明文保價(jià)，如果沒(méi)有保價(jià)的話，通常就是按照貨物數(shù)量或者幾倍運(yùn)費(fèi)來(lái)賠償，當(dāng)然，這也是能和物流企業(yè)來(lái)協(xié)商的。

專線貨運(yùn)攤子大、投入大、成本高、風(fēng)險(xiǎn)高、利潤(rùn)高，實(shí)力雄厚?？梢哉f(shuō)在貨運(yùn)市場(chǎng)上既是優(yōu)勢(shì)也同時(shí)是劣勢(shì)。

專線貨運(yùn)尷尬的境地要怎么破？首先必須先從貨源突破，專線貨運(yùn)合作客戶單一、貨源穩(wěn)定但是運(yùn)價(jià)變動(dòng)小，利潤(rùn)空間受貨主牽制大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，所以專線貨運(yùn)必須定期開(kāi)拓客源、豐富貨源、不能偏安一隅，固守不變，其次必須豐富線路，線路優(yōu)勢(shì)直接關(guān)系著專線貨運(yùn)的發(fā)展，熱點(diǎn)線路競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)固化進(jìn)入其中并不容易。

物流行業(yè)對(duì)于時(shí)效性要求越來(lái)越嚴(yán)格，貨主對(duì)時(shí)效性的要求也越來(lái)越高，其實(shí)，自從人類社會(huì)存在以來(lái)，人與人的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)，效率比較高的不斷淘汰低效率的，物流行業(yè)也是如此。目前，越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始注重效率，但是效率提升不是一蹴而就的，需要整個(gè)行業(yè)共同提升。如果你要問(wèn)，現(xiàn)在從事物流行業(yè)的人多嗎？這個(gè)答案大家有目共睹。那現(xiàn)在物流行業(yè)難干嗎？答案是肯定的，人多車多，車輛運(yùn)力供給過(guò)剩，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也會(huì)被拖累下降，勢(shì)必會(huì)有一大批人慘遭淘汰。